Грузоподъемные машины изготовляют для различных условий использования по скорость подъема крюка, режим работы, высота подъема грузозахватного устройства. Режим работы грузоподъемных машин цикличен.

Содержание

Энциклопедия по машиностроению XXL

ПБ-10-14—92. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов


ПРАВИЛА

УСТРОЙСТВА И БЕЗОПАСНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГРУЗОПОДЪЕМНЫХ КРАНОВ

ПБ-10-14—92

Обязательны для министерств, ведомств, объединений, организаций и предприятий независимо от форм собственности и граждан

СОГЛАСОВАНЫ

с Советом Федерации независимых Профессиональных Союзов россии 02.12.92

СОГЛАСОВАНЫ

с Министерством архитектуры, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Российской Федерации 23.12.92

УТВЕРЖДЕНЫ Госгортехнадзором России 30.12.92

Внесены Изменения и дополнения № 1 1998 г.

Настоящие Правила разработаны на основе Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденных Госгортехнадзором СССР 30 декабря 1969 г.

При составлении и редактировании Правил были учтены замечания и предложения ряда министерств, ведомств, научно-исследовательских институтов, промышленных предприятий, заводов-изготовителей, органов госгортехнадзора и других заинтересованных организации.

В Правилах изложены нормы, которым должны отвечать изготовляемые краны, а также требования по установке кранов и по обеспечению безопасности при их эксплуатации.

Настоящие Правила обязательны для исполнения руководящими и инженерно-техническими работниками, связанными с проектированием, изготовлением, монтажом, ремонтом, эксплуатацией и диагностированием грузоподъемных кранов.

С введением в действие настоящих Правил теряют силу Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, утвержденные Госгортехнадзором СССР 30 декабря 1969 г.

Настоящие правила вступают в силу на территории России с 15 сентября 1993 г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие Правила устанавливают требования к проектированию, устройству, изготовлению, установке, ремонту, реконструкции и эксплуатации грузоподъемных машин и механизмов, а также грузозахватных органов, приспособлений и тары.

1.2. Настоящие Правила распространяются на:

а) грузоподъемные краны всех типов, включая краны-манипуляторы;

б) грузовые электрические тележки, передвигающиеся по надземным рельсовым путям совместно с кабиной управления,

в) краны-экскаваторы, предназначенные для работы только с крюком, подвешенным на канате, или электромагнитом;

г) электрические тали;

д) лебедки для подъема груза и (или) людей;

е) сменные грузозахватные органы (крюк, грейфер, грузоподъемный электромагнит и т. п.);

ж) съемные грузозахватные приспособления (стропы, захваты, траверсы и т. п.) ;

з) несущую тару, за исключением специальной тары, применяемой в металлургическом производстве (ковши, мульды, изложницы и т. п.), а также в морских и речных портах, требования к которым устанавливаются отраслевыми правилами или нормами.

1.3. Настоящие Правила не распространяются на:

а) грузоподъемные машины, установленные в шахте, на морских и речных судах и иных плавучих сооружениях, на которые распространяются специальные правила;

б) экскаваторы, предназначенные для работы с землеройным оборудованием или грейфером;

в) краны, предназначенные для работы только с нaвecным оборудованием (вибропогружателями, шпунтовыдергивателями, люльками, буровым оборудованием и т. п.);

г) грузоподъемные машины специального назначения (например напольные, завалочные и посадочные машины, трубоукладчики, электро- и автопогрузчики, штабелеры, путе- и мостоукладочные машины, манипуляторы и т. п.);

д) монтажные полиспасты и конструкции, к которым они подвешиваются (мачты, шевры, балки и т. п.) ;

е) специальные грузоподъемные машины военного ведомства;

ж) ручные тали.

1.4. Основные термины и определения, применяемые в тексте настоящих Правил, приведены в приложении 1. Перечень нормативной документации и международных стандартов, действующих в России, приведен о приложении 2.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

2.1. Разработку нормативной документации на грузоподъемные машины должны осуществлять головные научно-исследовательские организации (приложение 3). Разработку проектов на изготовление грузоподъемной машины должны выполнять головные научно-исследовательские и специализированные организации, имеющие разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора.

2.2. Разработка проектов, технических условий и другой нормативной документации на изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для работы во взрывопожароопасных средах, должна осуществляться с учетом требований Правил устройства электроустановок и нормативных документов РД 24.090.96 и РД 24.090.91. Проектом должны быть предусмотрены меры по созданию безопасных условий для работы грузоподъемной машины в такой среде.

Возможность работы грузоподъемной машины во взрывопо-жароопасной среде (с указанием категории среды) должна быть указана в паспорте, а также в инструкции по эксплуатации.

2.3. Проектирование и изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для эксплуатации в районах с расчетной температурой ниже —40° С, должны осуществляться в исполнении ХЛ по ГОСТ 15150.

Проектирование и изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для эксплуатации в районах с расчетной температурой не свыше плюс 40С и не ниже минус 40С должны осуществляться в исполнении VI по ГОСТ 15150.

Проектирование и изготовление грузоподъемных машин, предназначенных для эксплуатации в сейсмических районах (более 6 баллов), согласно СНиП II—7, должны осуществляться в сейсмостойком исполнении.

(Измененная редакция, Изм. 1)

2.4. За качество проекта, изготовления, монтажа, реконструкции, ремонта грузоподъемной машины, сменных грузозахватных органов и съемных грузозахватных приспособлений, а также за соответствие их настоящим Правилам несет ответственность организация, выполнявшая соответствующую работу.

2.5. Грузоподъемные машины, их узлы, механизмы, станции управления, системы защиты и приборы безопасности, приобретаемые за рубежом, должны соответствовать требованиям настоящих Правил. Соответствие должно быть подтверждено сертификатом органа по сертификации подъемных сооружений. Паспорт, инструкция и другая эксплуатационная документация, поставляемая с грузоподъемной машиной, должны быть переведены на русский язык и соответствовать требованиям настоящих Правил.

Возможные отступления от Правил должны быть согласованы поставщиком или изготовителем с Госгортехнадзором России до заключения контракта. Согласование отступлений, сертификат соответствия или его заверенная копия должны быть приложены к паспорту грузоподъемной машины.

Права, обязанности и ответственность участников сертификации, а также условия ввоза импортируемой продукции определяются в соответствии с законом Российской Федерации “О сертификации продукции и услуг”.

(Измененная редакция, Изм. 1)

2.6. Грузоподъемность и другие параметры, а также габариты грузоподъемной машины должны соответствовать государственным стандартам, техническим условиям, а в случае их отсутствия должны быть установлены техническим заданием на проектирование или другим документом по ГОСТ 15.001.

2.7. Проектирование грузоподъемных машин должно выполняться в соответствии с ИСО 4301/1 и другой нормативной документацией.

2.8. Стреловые самоходные, железнодорожные и прицепные краны, краны-экскаваторы, башенные и портальные краны должны быть устойчивы в рабочем и нерабочем состоянии.

Расчет устойчивости крана должен производиться при действии испытательной нагрузки, действии груза (грузовая устойчивость), отсутствии груза (собственная устойчивость), внезапном снятии нагрузки и монтаже (демонтаже).

У кранов, по условиям эксплуатации которых требуется опускание ненагруженной стрелы в горизонтальное положение, должна быть обеспечена устойчивость при таком положении стрелы.

Расчет устойчивости грузоподъемных краном должен производиться в соответствии с нормативной документацией головных научно исследовательских организации, согласованной с Госгортехнадзором России.

2.9. Уклон пути грузовых тележек у козловых и консольных кранов при наиболее неблагоприятном положении тележки с наибольшим рабочим грузом не должен превышать 0,003. Указанная норма уклона не относится к кранам, у которых механизм передвижения тележки оборудован автоматическим тормозом нормально закрытого типа или у которых тележка перемещается канатной тягой.

2.10. Механизмы подъема груза и/или стрелы должны быть выполнены так, чтобы опускание груза или стрелы осуществлялось только двигателем.

2.11. Механизмы грузоподъемных машин, оборудованные кулачковыми, фрикционными или другими механическими приспособлениями для их включения или переключения скоростей рабочих движений, должны быть устроены таким образом, чтобы самопроизвольное включение или расцепление механизма было невозможно. У лебедок подъема груза и стрелы, кроме того. должна быть исключена возможность отключения привода без наложения тормоза.

Применение фрикционных и кулачковых муфт включения в механизмах, предназначенных для подъема людей, расплавленного металла или шлака, ядовитых и взрывчатых веществ, а также в механизмах с электроприводом не допускается, за исключением:

а) механизма передвижения или поворота, имеющего несколько диапазонов скоростей для переключения с одной скорости на другую,

6) механизма передвижения гусеничных кранов с общим приводом двух гусениц для раздельного управления ими.

В случаях, указанных в пп. “а” и “б”, тормоз должен иметь неразмыкаемую кинематическую связь с поворотной частью крана,. гусеницами или колесами.

2.12. В узлах механизмов грузоподъемной машины, передающих крутящий момент, должны применяться шлицевые, шпоночные и болтовые соединения.

2.13. Болтовые, шпоночные и клиновые соединения грузоподъемных машин должны быть предохранены от произвольного развинчивания или разъединения.

2.14. У кранов, имеющих выдвижные стрелы и башни, должна быть предусмотрена надежная фиксация выдвинутой конструкции.

2.15. Подъемные механизмы ковочных кранов должны иметь амортизирующие устройства.

2.16. Канатные и цепные тали и полиспасты грузоподъемной машины должны быть устроены так, чтобы было исключено самопроизвольное спадание каната (цепи) с тали, а также заклинивание каната (цепи) между блоком и осью (звездочкой и осью).

2.17. При применении сдвоенного полиспаста установка уравнительного блока или балансира обязательна.

2.18. Тяговые колеса грузоподъемных машин с ручным приводом должны иметь направляющие для предотвращения спадания работающих на них цепей. Тяговая цепь должна быть такой длины, чтобы нижняя ее часть находилась на высоте около 500 мм от поверхности, на которой находится рабочий, управляющий машиной.

2.19. Металлоконструкции и металлические детали грузоподъемных машин должны быть предохранены от коррозии.

В коробчатых и трубчатых металлоконструкциях кранов, работающих на открытом воздухе, должны быть предусмотрены меры против скопления в них влаги.

2.20. К механизмам, предохранительным устройствам, электрооборудованию, элементам металлоконструкций грузоподъемных машин, требующим технического обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ. Для этой цели должны устраиваться галереи, площадки, лестницы. При отсутствии площадок и лестниц для обслуживания блоков и приборов безопасности на стреле должна быть предусмотрена возможность ее опускания.

2.21. Электрическое оборудование грузоподъемных машин, его монтаж, токоподвод и заземление должны отвечать требованиям Правил устройства электроустановок.

Эксплуатация электрического оборудования грузоподъемных машин должна производиться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителей и Правилами техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

2.22. Для кранов с гидравлическим приводом должны быть обеспечены автоматический останов и фиксация механизмов (поворота, грузовой и стреловой лебедок, подъема стрелы и выносных опор, выдвижения секций стрелы) при разрыве трубопроводов или падении давления в гидросистеме. Для кранов-манипуляторов автоматический останов механизмов должен обеспечиваться при обрыве гибких трубопроводов.

2.23. Гидросистема кранов должна соответствовать требованиям ГОСТ Р 50046 и обеспечивать возможность контроля давления в каждом рабочем контуре и возможность замены гидроагрегатов, шлангов, фильтров без слива рабочей жидкости из бака.

2.24. Грузоподъемные краны должны быть оборудованы устройствами для учета наработки в моточасах. Такие устройства должны позволять определять остаточный ресурс крана в процессе его эксплуатации.

(Измененная редакция, Изм. 1)

2.25. Расчет стропов из стальных канатов должен проводиться с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали (приложение 4).

При расчете стропов общего назначения, имеющих несколько ветвей, расчетный угол между ними должен приниматься равным 90°. При расчете стропов, предназначенных для определенного груза, может быть принят фактический угол.

При расчете стропов коэффициент запаса прочности канатов должен приниматься не менее 6. Конструкция многоветвевых стропов должна обеспечивать равномерное натяжение всех ветвей.

2.26. Расчет стропов из пеньковых, капроновых и хлопчатобумажных канатов (лент) должен производиться с учетом числа ветвей канатов и угла наклона их к вертикали. При этом коэффициент запаса прочности должен быть не менее 8.

  1. ИЗГОТОВЛЕНИЕ, РЕКОНСТРУКЦИЯ, РЕМОНТ, МОНТАЖ КРАНОВ И ГРУЗОЗАХВАТНЫХ ПРИСПОСОБЛЕНИЙ

3.1. Все грузоподъемные машины должны быть спроектированы и изготовлены в соответствии с настоящими Правилами и нормативной документацией.

3.2. Краны и их элементы должны изготовляться на предприятиях, располагающих техническими средствами и квалифицированными специалистами, обеспечивающими изготовление в полном соответствии с требованиями настоящих Правил стандартов, технических условий, и имеющих разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора.

Скачать бесплатно

При работе крана на дополнительных опорах под винты устанавливают опорные плиты, которые в транспортном положении крепятся в специальные.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: 2018 Подъемные сооружения Газпром

Требования безопасности при работах с применением грузоподъемных механизмов и устройств

Устройство грузоподъемных кранов

Что называется грузоподъемным краном?

Грузоподъемным краном называется грузоподъемная машина, предназначенная для подъема и перемещения груза, подвешенного с помощью крюка или другого грузозахватного органа.

Что называется грузоподъемностью крана?

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Масса наибольшего рабочего груза, на подъем которого рассчитан грузоподъемный кран, называется грузоподъемностью крана.
Что называется вылетом крюка или другого грузозахватного органа?
Вылетом называется расстояние по горизонтали от оси вращения поворотной части крана до оси крюка или другого грузозахватного органа крана.

Что называется грузозахватным органом крана?

Приспособление для подвешивания, захватывания или подхватывания груза, соединенное с грузовыми канатами (цепями) крана, называется грузозахватным органом крана.

Что называется грузовым моментом крана?

Произведение величины вылета грузозахватного органа в метрах на грузоподъемность крана в тоннах называется грузовым моментом крана.

Что называется длиной стрелы грузоподъемного крана?

Расстояние от центра пяты стрелы до оси головного блока называется длиной стрелы.

Что называется колеей стрелового крана?

Горизонтальное расстояние между осями рельсов или осями пути качения крана называется колеей стрелового крана.

Что называется пролетом мостового крана?

Горизонтальное расстояние между осями рельсов кранового пути называется пролетом мостового крана.

Что называется высотой кранового пути?

Расстояние по вертикали от верхней плоскости головки рельсов кранового пути до отметки пола называется высотой кранового пути.

Что называется высотой подъема?

Расстояние от уровня кранового пути или уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в верхнем рабочем положении, называется высотой подъема.

Что называется глубиной опускания?

Расстояние от уровня кранового пути или от уровня стоянки крана до центра зева крюка, находящегося в самом низшем допустимом положении, называется глубиной опускания.

Что называется базой крана?

Расстояние между вертикальными осями передних и задних тележек или колес называется базой крана.

Что называется скоростью подъема (опускания) груза?

Скорость вертикального перемещения груза называется скоростью подъема (опускания) груза. Что называется частотой вращения поворотной части крана?
Угловая скорость вращения поворотной части называется скоростью вращения поворотной части крана.

Что называется рабочей скоростью крана?

Скорость передвижения крана в рабочем положении называется рабочей скоростью крана. Что называется скоростью передвижения тележки №
Скорость передвижения грузовой тележки по мосту или балочной стреле называется скоростью передвижения тележки.

Что такое время изменения вылета?

Время, необходимое для изменения вылета от одного предельного положения до другого.

Что такое задний габарит?

Наибольший радиус поворотной части крана со стороны, противоположной стреле, есть задний габарит.

Что называется конструктивной массой башенного крана?

Масса крана без балласта и противовеса называется конструктивной массой крана.

Что называется общей массой башенного крана?

Полная масса крана с балластами и противовесом называется общей массой крана.

Что такое нагрузка на колесо?

Величина наибольшей возможной нагрузки, приходящейся, на одно колесо, есть нагрузка на колесо.

Что называется производительностью крана?

Количество груза или конструкций в тоннах, перемещаемых или монтируемых краном в единицу времени (т/ч или т/смен), называется производительностью крана.

В строительстве фактическую производительность крана иногда измеряют количеством рабочих циклов, осуществляемых в единицу времени.

Что называется рабочим циклом крана?

Совокупность рабочих и холостых операций, в результате которых совершается один подъем груза, называется рабочим циклом крана. Причем к рабочим операциям крана относятся зацепка груза стропами, зацепка его на крюк, подъем и горизонтальное его перемещение, спуск к месту назначения, укладка или установка в рабочее положение, удерживание монтируемых деталей для закрепления их на месте и отцепка крюка, а к холостым — все работы, которые выполняются краном без груза.

Что называется устойчивостью стрелового крана?

Способность крана противодействовать опрокидывающим его моментам называется устойчивостью крана, которая обеспечивается его собственной массой. Чем характеризуется степень устойчивости стрелового крана?
Коэффициентом устойчивости, который представляет собой отношение восстанавливающего момента к опрокидывающему.

Согласно «Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов», коэффициент грузовой устойчивости, т. е. отношение момента относительно ребра опрокидывания, создаваемого весом всех частей крана с учетом всех дополнительных нагрузок (ветровая нагрузка, принимаемая по ГОСТ 1451—65 «Краны подъемные. Нагрузка ветровая для рабочего состояния крана; Инерционные силы, возникающие при пуске или торможении механизмов подъема груза, поворота и передвижения крана») и влияния наибольшего допустимого при работе крана уклона, к моменту, создаваемому рабочим грузом относительно того же ребра, должен быть не менее 1,15.

Коэффициент грузовой устойчивости, определяемый как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана без учета дополнительных нагрузок и уклона пути, к моменту, создаваемому рабочим грузом, должен быть не менее 1,4.

Как определяется собственная устойчивость грузоподъемного крана?

Согласно вышеприведенным правилам собственная устойчивость крана определяется как отношение момента, создаваемого весом всех частей крана с учетом уклона пути в сторону опрокидывания относительно ребра опрокидывания, к моменту, создаваемому ветровой нагрузкой, принимаемой по ГОСТ 1451—65 для нерабочего состояния крана относительно того же ребра опрокидывания. Собственная устойчивость определяется при наиболее неблагоприятном положении крана относительно действия ветровой нагрузки.

Как подразделяются грузоподъемные краны по устройству?

По устройству грузоподъемные краны подразделяются на стреловые, мостовые и др.

Какой грузоподъемный кран называется стреловым?

Грузоподъемный кран, у которого грузозахватный, орган подвешен к стреле или тележке, перемещающей- ся по стреле, называется стреловым.

Какой грузоподъемный кран называется мостовым?

Грузоподъемный кран, у которого грузозахватный орган подвешен к грузовой тележке или тали, перемещающейся по мосту, движущемуся по надземному рельсовому крановому пути, называется мостовым.

На какие типы подразделяются стреловые грузоподъемные краны?

Стреловые грузоподъемные краны подразделяются на автомобильные краны, на краны на специальном шасси автомобильного типа, на пневмоколесные, гусеничные, железнодорожные, башенные, портальные и др.

Какой кран называется автомобильным?

Кран стрелового типа, установленный на шасси автомобиля, которые используются только для установки крана, называется автомобильным.

Какой грузоподъемный кран называется пневмоколесным?

Кран стрелового типа, установленный на пневмоколесных тележках, называется пневмоколесным.

Какой грузоподъемный кран называется гусеничным?

Кран стрелового типа, установленный на гусеничных тележках, называется гусеничным. Какой грузоподъемный кран называется железнодорожным?
Кран стрелового типа, установленный на специальной платформе, передвигающейся по железнодорожному пути, называется железнодорожным.

Какой грузоподъемный кран называется башенным?

Кран стрелового типа поворотный со стрелой, закрепленной в верхней части вертикально расположенной башни, называется башенным.

Какой грузоподъемный кран называется портальным?

Кран стрелового типа передвижной, поворотный на портале называется портальным.

Как подразделяются грузоподъемные краны по типу привода основных механизмов?

По типу привода основных механизмов грузоподъемные краны подразделяются на краны с механическим, электрическим и гидравлическим приводом.

Какой привод называется механическим?

Привод, осуществляемый двигателем внутреннего сгорания, в котором энергия горения топлива преобразуется в механическую энергию вращения коленчатого вала, а вращательное движение коленчатого вала к исполнительным механизмам передается через механическую трансмиссию, называется механическим.

Какой привод называется электрическим?

Привод, в котором источником механической энергии является электродвигатель, называется электрическим.

Какой привод называется гидравлическим?

Гидравлическим приводом называется такой привод, в котором механическая энергия потока жидкости от гидронасоса преобразуется в механическую энергию ведомого звена гидравлическим двигателем.

Как подразделяются стреловые самоходные краны общего назначения по грузоподъемности?

По грузоподъемности стреловые самоходные краны общего назначения делятся на девять размерных групп, соответствующих ряду грузоподъемностей выпускаемых кранов. Краны грузоподъемностью 4; 6,3; 10; 16; 25; 40; 63 и 100 т входят соответственно в первую— восьмую размерные группы машин, а краны грузоподъемностью свыше 100 т — в девятую размерную группу.

Как подразделяются стреловые самоходные краны по исполнению подвески стрелового оборудования?

По исполнению подвески стрелового оборудования стреловые самоходные краны подразделяются на краны с гибкими подвесками, у которых стрела удерживается и изменяет угол наклона с помощью канатов, и на краны с жесткими подвесками, у которых стрела удерживается и изменяет угол наклона с помощью гидроцилиндров или винтовых механизмов.

Для какой цели стреловым самоходным кранам присваивают индекс?

Индекс стреловым самоходным кранам присваивают для сокращения наименования каждой модели крана. Причем стреловым самоходным кранам, выпускаемым заводами Минстройдормаша, присваивается индекс, состоящий из двух букв и четырех цифр, которые пишутся после букв через дефис. Буквы КС означают «кран стреловой самоходный общего назначения». Цифры, которые пишутся после букв, характеризуют основные данные о кране, в частности первая цифра после букв указывает размерную группу крана, т. е. его грузоподъемность (1 = 4 т; 2 = 6,3 т; 3 = 10 т; 4 = 16 т;’ 5 = 25 т; 6=40 т; 7=63 т, 8=100 т).

Вторая цифра после букв указывает ходовое устройство крана (1—гусеничное, 2 — то же, с увеличенной поверхностью, 3 — пневмоколесное ходовое устройство, 4 — ходовое устройство на специальном шасси автомобильного типа, 5 — шасси грузового автомобиля, 6 —трактор, 7 — прицепное ходовое устройство).

Третья цифра после букв указывает исполнение подвески стрелового оборудования (6 — подвеска стрелы гибкая, 7 — подвеска стрелы жесткая, 8 — телескопическая стрела).

Четвертая цифра указывает порядковый номер модели крана.

Например, кран с индексом КС-2561 расшифровывается так: 2 означает, что кран второй размерной группы, т. е. грузоподъемностью 6,3 т, цифра 5 указывает на ходовое устройство крана — специальное шасси автомобильного типа, цифра 6 свидетельствует о том, что подвеска стрелы гибкая (на канате), цЬфра 1 — порядковый номер модели крана с механическим приводом.
После цифр’в индексе иногда ставят буквы, которые обозначают очередную модернизацию крана (А, Б, В, Г, Д, Е…) и климатическое исполнение (ХЛ — север- Ное, Т — тропики, ТВ — тропики влажные).

Автомобильный полноповоротный кран типа КС-2561 с механическим приводом грузоподъемностью 6,3 т.

Из каких основных частей состоит автомобильный кран КС-2561 грузоподъемностью 6,3 т?

Автомобильный кран типа КС-2561 с механическим приводом состоит в основном из ходовой части и крабовой установки, которая размещается на раме автомобиля ЗИЛ-130.

Из каких частей состоит крановая установка автомобильного крана типа КС-2561?

Крановая установка автомобильного крана КС-2561Р тоит из неповоротнои рамы, опорно-поворотного ройсгеа, поворотной рамы, портала, стрелы, грузоподъемного механизма, механизма для изменения угла наклона стрелы, механизма вращения поворотной части крана и электрооборудования.

Что представляет собой неповоротная рама крана типа КС-2561?

Неповоротная рама крана типа КС-2561 представляет собой сваренную из листовой и профильной стали металлоконструкцию, предназначенную для восприятия усилия, возникающего при подъеме груза.

Рис. 1. Автомобильный кран с механическим приводом и с гибкой подвеской стрелы: 1 — поворотная рама; 2 — противовес; 3 — портал (двуногая стойка); 4— стреловой канат; 5 — блок головки двуногой стойкц; 6 — лебедка; 7 — реверсивно-распределительный механизм; В — кабина; 9 — стреловой полиспаст; 10 — механизм вращения поворотной части крана; 11 — траверса; 12 — канатное предохранительное устройство; 13 — ограничитель грузоподъемности (ДУС); 14 — основная невыдвижная стрела; 15 — грузовой канат; 16 — оттяжка; 17 — сигнализатор опасного приближения (АСОН-1); 18 — блок головки стрелы; 19 — грузовой полиспаст; 20 — крюковая подвеска; 21 — опорная стойка; 22 — ходовое устройство (шасси базового автомобиля); 23 — коробка отбора мощности; 24 — дополнительная опора; 25 — неповоротная рама; 26 — промежуточный редуктор; 27—стабилизатор; 28 — ояорво-поворотное устройство; 29 — дополнительная опора

Для чего служат дополнительные опоры крана?

Дополнительные опоры крана служат для увеличения устойчивости крана в рабочем состоянии.

На кране типа КС-2561 дополнительные опоры установлены на концах консольных балок неповоротной рамы. В рабочем и транспортном положениях дополнительные опоры фиксируются одними и теми же пальцами, устанавливаемыми вручную в специальные гнезда на раме.

На пальцах имеется чека, предохраняющая опоры от выпадания. При работе крана на дополнительных опорах под винты устанавливают опорные плиты, которые в транспортном положении крепятся в специальные гнезда на раме.

Для чего служат стабилизаторы на автомобильном кране типа КС-2561?

Стабилизаторы на автомобильном кране служат для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части крана.

Из каких частей состоят стабилизаторы автомобильного крана типа КС-2561?

Стабилизаторы автомобильного крана типа КС-2561 состоят из двух рычагов, соединенных между собой торсионным валом. Рычаги посредством тяг соединены с вильчатыми подушками рессор. Управляют стабилизаторами вручную с помощью штока, который посредством тяги соединен с подвижным упором, установленным на ходовой раме. При работе крана упор жестко блокирует рычаг в ходовой раме, не давая ему повернуться вместе с валом.

Рессоры крана остаются нагруженными. В транспортном положении упор занимает положение, при этом рычаг и вместе с ним вал 8 получают возможность поворачиваться. Шток удерживается в рабочем и транспортном положениях фиксатором.

Крановщик должен помнить, что блокировка стабилизаторов при работе крана с грузом на выносных опорах и без них обязательна.

При движении крана (без груза) в транспортном положении блокировка стабилизаторов должна быть выключена.

Рис. 2. Стабилизаторы кранов типа КС-2561Е:
1 — рессоры; 2 — подушка рессор; 3, 6. И — тяги; 4, 5, 7 — рычаги;
Л —вал; 9 —упоры; 0 — упоры; 10 — ось; /2 — шток; /5—фиксаторы; — лонжероны

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана?
Опорно-поворотное устройство ‘ крана состоит из вращающегося кольца, роликов и зубчатого венца. Оно служит для вращения поворотной рамы крана относительно неповоротной, а также для передачи всех основных и дополнительных нагрузок, действующих на поворотную раму, в процессе работы крана на неповоротную, так как поворотное устройство соединяет опорную (неповоротную) раму с поворотной и представляет собой специальный однорядный роликовый подшипник, у которого внутренний венец крепится на неповоротной раме 20 болтами.

Нижняя и верхняя части наружной обоймы соединены между собой тоже 20 болтами, 16 из которых используется для крепления поворотного устройства к поворотной раме. Чтобы ролики не расклинивались, между наружными обоймами ставят зазор, который регулируется путем подбора прокладки необходимой толщины, устанавливаемой между наружными обоймами. Для подачи масла в опорно-поворотное устройство на вращающейся обойме устанавливают четыре масленки.

Что представляет собой поворотная рама крана?

Поворотная рама крана представляет собой конструкцию, сваренную из фасонного проката и листовой стали. На поворотную раму устанавливают механизм подъема груза (грузовую лебедку), лебедку для изменения угла наклона стрелы, механизм вращения поворотной части крана, портал и кабину, а в передней части рамы к двум проушинам присоединяют стрелу.

Для чего служит портал крана?

Портал крана КС-2561 служит для удержания стрелы на различных вылетах при помощи оттяже и полиспаста. Он состоит из передней и двух задних стоек, соединенных вверху осью.

Из каких частей состоит стрела автомобильного крана типа КС-2561?

Стрела (основная) автомобильного крана КС-2561 состоит из двух, частей: нижней и верхней, соединенных между собой болтами. Каждая часть представляет собой сварную пространственную ферму прямоугольного поперечного сечения, пояса и раскосы которой выполнены из проката углового профиля. В торцах обеих частей стрелы, которыми они соединяются друг с другом, установлены диафрагмы, обеспечивающие устойчивую работу стрелы при скручивающих нагрузках.

Как называется нижняя часть стрелы?

Нижняя часть стрелы автомобильного крана типа КС-2561 называется основанием и является опорной секцией. Эта секция при помощи пальцев крепится к специальным стреловым проушинам поворотной рамы крана.
Для предохранения от запрокидывания стрелы на некоторых кранах типа КС-2561 на нижней части основания стрелы делают упор, которым при запрокидывании стрела упирается в пяту поворотной рамы.

Как называется верхняя часть стрелы?

Верхняя часть стрелы называется головкой. На головке стрелы на оси устанавливают два блока, составляющие вместе с крюковой подвеской и канатом грузовой полиспаст, и две втулки для крепления растяжек, к которым траверса полиспаста подъема стрелы присоединяется к верхней части головки стрелы.

Для чего служит коробка отбора мощности?

Коробка отбора мощности служит для передачи движения крановой трансмиссии от двигателя автомобиля. Коробка отбора мощности на кране КС-2561 укреплена с правой стороны коробки перемены передач при помощи двух призонных шпилек и четырех болтов.

Для чего служит промежуточный редуктор?

Промежуточный редуктор на кране типа КС-2561 служит для передачи движения от коробки отбора мощности на вертикальный вал реверса распределительной коробки, приводящий в движение механизмы подъема груза, стрелы и поворота крана.

У всех автомобильных кранов с механическим приводом промежуточный редуктор по устройству почти одинаков и состоит из корпуса, двух конических зубчатых колес, одно из которых ведущее, а другое ведомое, двух валов и шариковых подшипников. Ведущий вал редуктора соединен с карданным валом коробки отбора мощности, а ведомый — с вертикальным валом реверса. В корпусе редуктора кроме конических зубчатых колес размещаются также рычаги — один для управления газом, а другой для передвижения муфты сцепления двигателя. Рычаги при помощи хомутиков соединены с вертикальными тягами управления, проходящими через полые валы редуктора и реверса. Масло в редуктор неповоротной рамы заливается через специальное отверстие, имеющееся в верхней части корпуса, а спускается через нижнее отверстие, закрывающееся специальной пробкой.

Уровень масла в редукторе проверяют щупом. Подшипник вертикального вала смазывается консистентной смазкой через масленку. Для удобства смазки масленка выведена на правую сторону неповоротной рамы.

Из каких частей состоит распределительная коробка автомобильного крана с механическим приводом?

Распределительная коробка автомобильного крана с механическим приводом (рис. 25) в основном состоит из механизма реверса и механизма распределения; механизм реверса служит для изменения направления вращения барабанов лебедок подъема груза и стрелы и изменения направления вращения механизма вращения поворотной части крана; механизм распределения служит для передачи движения от вала реверса на лебедки подъема груза и стрелы и механизм вращения поворотной части крана.

Рис. 3. Кинематическая схема крана типа KC-256I: I — коробка отбора мощности; II — нижний конический редуктор; III— опорво-поворотное устройство; IV — механизм поворота; V — реверсивный механизм; VI — распределительная коробка; VII и УШ—грузовая а стреловая лебедки; 1. 4, 14 — леи» точные фрикционные тормоза; 2, 15 и 34 —червячные шестерни; 3. 12 и 33 — червяки червячных передач; 19 — карданные валы: 5, 29, 30 и 32 — валы; 6, 16, 20, 22, 23, 27, 31 — цилиндрические шестерня; 7, 21, 26 и 28 — полумуфты;8, 9, 18 и 24 — конические шестерни; 10 — кулачковая муфта; 13 — коническая фрикционная муфта; 17— зубчатый венец; 25 — вертикальный вал

Из каких частей состоит механизм реверса автомобильного крана с механическим приводом?

Механизм реверса автомобильного крана с механическим приводом в основном состоит из ведущего полого вертикального вала, установленного на двух шариковых подшипниках, ведомого горизонтального вала, трех конических зубчатых колес и кулачковой муфты; два зубчатых колеса посажены на ведущий вал, а одно колесо крепится на ведомый вал при помощи шпонки.
Одно коническое зубчатое колесо ведущего валк свободно вращается на верхнем конце вала, а другое — на нижнем, и оба они находятся в постоянном зацеплении с коническим зубчатым колесом ведомого вала. Между верхним коническим колесом и нижним на ведущий вал надета на шлицах муфта сцепления, которая может свободно перемещаться по валу вверх и вниз.

Каким образом изменяется направление вращения механизмов подъема груза, стрелы и поворота стрелы при помощи реверса?

Изменение направления вращения механизмов подъема груза, стрелы и поворота крана происходит следующим образом. Если муфта сцепления ведущего вала находится в верхнем положении, т. е. вал соединен с верхним коническим зубчатым колесом, то ведомый вал, соединенный с распределительным механизмом крана, будет вращаться вправо, если же муфта соединена с нижним коническим зубчатым колесом, то ведомый вал будет вращаться влево. При среднем положении муфты ведомый вал остается неподвижным. Кулачковая муфта перемещается вилкой, закрепленной на валике, который соединен с рычагом управления реверса, находящимся в кабине крановщика. Чтобы муфта не переключалась произвольно, валик удерживается фиксатором.

Из каких частей состоит механизм распределения автомобильного крана типа КС-2561?

На некоторых автомобильных кранах типа КС-2561 механизм распределения в основном состоит из корпуса, трех цилиндрических зубчатых колес, трех валов и муфт с зубчатым венцом. Каждое зубчатое колесо посажено на отдельный вал; среднее колесо называется распределительным, оно сидит на валу конического зубчатого колеса реверса на шпонке; левое зубчатое колесо на своем валу тоже сидит на шпонке и может перемещаться по валу вправу и влево. На торцах левого колеса имеются зубья, которые при крайнем правом положении зубчатого колеса входят в зацепление с зубчатым венцом вала лебедки подъема стрелы, а при крайнем левом положении входят в зацепление с зубьями венца вала механизма вращения поворотной части крана. Правое зубчатое колесо свободно вращается на своем валу; на том же валу посажена на шлицах муфта с зубчатым венцом, которая может перемещаться по валу; при ее включении крутящий момент передается на вал, а потом на лебедку подъема груза.

Из каких частей состоит механизм подъема груза крана?

Механизм подъема груза крана состоит из грузовой лебедки и грузового полиспаста.

Грузовая лебедка механизма подъема груза состоит из двух чугунных литых корпусов, стянутых тремя соединительными шпильками, червячной пары с тормозом и канатного барабана. Вал канатного барабана вращается на конических роликовых подшипниках, установленных в расточках корпусов. К барабану прикреплено червячное колесо, находящееся в зацеплении с червяком. Червяк вращается на конических роликовых подшипниках, установленных в расточках корпуса червячной пары. Подшипники червяка смазываются маслом, залитым в картер корпуса.

Каким тормозом оснащена грузовая лебедка крана?

Грузовая лебедка крана оснащена ленточным тормозом, стальной шкив которого закреплен на шлицах червяка. Шкив охватывает тормозная лента с приклепанной к ней фрикционной обкладкой. Один конец тормозной ленты крепится при помощи оси к кронштейну, а другой натянут пружиной. Затяжка пружины регулируется гайкой, которая стопорится контргайкой.

При включении механизма на подъем или опускание груза воздух поступит в тормозную камеру, укрепленную на кронштейне, шток с упором которой, перемещаясь, нажмет на наконечник, пружина сожмется и тормозная лента растормозит шкив. При прекращении подъема или опускания груза воздух из тормозной камеры выпускается в атмосферу и тормоз автоматически под действием пружины замыкается.

Из каких частей состоит грузовой полиспаст крана?

Грузовой трехкратный полиспаст крана состоит из грузового каната, двух блоков, установленных в головке стрелы, и одного блока в крюковой обойме.
Один конец каната при помощи клина закреплен на канатном барабане грузовой лебедки, а другой конец при помощи клиновой втулки и клина закреплен на оси крюковой обоймы.

Из каких частей состоит механизм изменения вылета (вылета стрелы) крана?
Механизм изменения вылета (вылета стрелы) крана состоит из стреловой лебедки и стрелового полиспаста. Стреловая лебедка крана, в свою очередь, состоит из корпуса, червячной пары и канатного барабана. Корпус лебедки чугунный, скомплектованный из двух литых корпусов, стянутых тремя соединительными шпильками.

Червяк установлен на конических роликовых подшипниках в расточках корпуса, а червячное колесо закреплено на канатном барабане. Барабан крепится на валу и вращается на конических роликовых подшипниках в расточках двух корпусов. Лебедка имеет ленточный тормоз, стальной шкив которого закреплен на шлицевом конце червяка. Тормозная лента с приклепанной к ней фрикционной обкладкой (лента тормозная асбестовая) охватывает шкив. Один конец тормозной ленты крепится при помощи оси к кронштейну лебедки, а другой натянут пружиной. Затяжка пружины регулируется гайкой, которая стопорится контргайкой. При включении механизма на подъем стрелы или спуск воздух подается в тормозную камеру, укрепленную на кронштейне, шток с упором которой, перемещаясь, нажимает на наконечник, пружина сжимается и лента растормаживает шкив.
При прекращении подъема или опускания воздух из тормозной камеры выпускается в атмосферу и тормоз автоматически под действием пружины замыкается.

Из каких частей состоит стреловой полиспаст крана?

Четырехкратный стреловой полиспаст крана состоит из подвижных и неподвижных блоков и стре- лоподъемного каната. Ось трех неподвижных блоков стрелового полиспаста укреплена на портале крана.

Рис. 4. Кабина крана типа КС-2561:
1 — табличка управления реверсом; 2 — конечный выключатель; 3, 7 и 8 — рычаги; 4 — педаль управления дроссельной Заслонкой; 5 — педаль аварийного выключения сцепления; в —педаль управления сцеплением; 9 — пульт управления; 10 — табличка включения грузовой лебедки;
11 — табличка включения стрелоподъемной лебедки; 12— табличка с указанием рычагов управления; 13 — вентилятор; 14 — табличка грузоподъемности; IS — светозащитный козырек

Из каких основных частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из червячного редуктора с тормозным устройством, фрикционной предохранительной муфты и открытой планетарной зубчатой передачи.

В корпусе червячного редуктора установлен вал, на верхней шейке которого свободно насажено червячное колесо, а на нижнем конце жестко закреплено зубчатое колесо. В постоянном зацеплении с червячным колесом находится однозаходный самотормозящий червяк, вал которого установлен на двух подшипниках, осевое усилие воспринимается двумя упорными коническими подшипниками. Вал однозаходного червяка соединен с валом распределительной коробки, а зубчатое колесо, укрепленное на нижнем конце вертикального вала механизма вращения, находится в постоянном зацеплении с зубчатым венцом круга катания. На том же вертикальном валу на шлицах сидит конус фрикциона, соединенный с червячным колесом при помощи пружины. Движение от червяка вертикальному валу редуктора передается через червячное колесо и конус фрикциона, который, как было сказано, пружинами прижимается к червячному колесу. Пружина затянута с расчетом на передачу нормального крутящего момента. При резком увеличении крутящего момента происходит пробуксовка фрикционной предохранительной муфты, благодаря чему предотвращается поломка деталей редуктора или зубчатого венца.

Постоянно замкнутый ленточный тормоз, шкив которого укреплен на конце червяка, служит для предохранения поворотной части крана от случайного поворота.

Для чего служит кабина крановщица?

Кабина крановщика служит местом управления краном (рис. 4).

Для чего служит электрооборудование крана?

Электрооборудование крана служит для питания электрическим током внутреннего и наружного освещения, световой и звуковой сигнализации, ограничителя грузоподъемности, а также для обеспечения вентиляции и обогрева кабины крановщика.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-2561?

На грузоподъемном кране КС-2561 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель высоты подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Автомобильный полноповоротный дизель-электрический кран КС-4561А грузоподъемностью 16 т, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-257К

Из каких частей состоит дизель-электрический кран КС-4561А?

Автомобильный дизель-электрический кран КС- 4561А состоит из неповоротной рамы, опорно-поворогного устройства, поворотной рамы, портала, стрелы,
Краткая характеристика автомобильных кранов типа КС-2561

кабины, силовой установки, механизма подъема груза, механизма подъема стрелы, механизма вращения поворотной части крана, электрооборудования и гидросистемы.

Из каких частей состоит неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана состоит из двух продольных и двух поперечных сварных балок, причем для удобства монтажа на шасси передняя поперечная балка внизу разъемная и стягивается после установки шпренгелем.

Что устанавливается на неповоротную раму?

На неповоротную раму устанавливаются силовая установка (генератор переменного тока), низковольтное оборудование, гидростанция с разводкой трубопроводов, токоприемник и стабилизаторы. Кроме того, к балкам неповоротной рамы крепятся выносные опоры.

Из каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана КС-4561А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-4561А состоит из нижнего и верхнего колец и зубчатого венца, между которыми находятся ролики. Зубчатый венец крепится к приставке неповоротной рамы болтами. Кольца верхнее и нижнее также крепятся болтами к поворотной раме. От самоотворачивания гайки болтов стопорятся пружинными шайбами. По внутренним зубцам венца опорно-поворотного устройства обкатывается зубчатое колесо механизма поворота.

Что представляет собой поворотная рама крана КС- 4561А?

Рис. 5. Опорно-поворотное устройство крана KC-456IA:
1 — болт; 2 — кольцо верхнее; 3 — кольцо нижнее; 4 — ролик; 5 — шайба пружинная; 6 —гайка; 7 — венец зубчатый; 8 — болт

Поворотная рама крана КС-4561А представляет собой металлоконструкцию, сваренную из стального проката, и предназначена для установки на ней исполнительных механизмов, портала, кабины, а также стрелы. Последняя крепится к передним ее щекам. Что представляет собой портал крана?
Портал крана представляет собой сварную стойку, которая шарнирно крепится к щекам поворотной рамы. В верхней части стойки закреплена ось для двух блоков, вращающихся на шариковых подшипниках.

Из каких частей состоит основной грузоподъемный механизм крана?

Основной грузоподъемный механизм крана состоит из главной лебедки и грузоподъемного полиспаста. Главная лебедка, в свою очередь, состоит из асинхронного электродвигателя с фазовым ротором типа MTF- 312-6У2 мощностью 15 кВт, с частотой вращения 955 об/мин, колодочного тормоза типа ТКГ-200, двухступенчатого цилиндрического редуктора и канатного барабана, который получает вращение через зубчатый венец от тихоходного вала редуктора. Барабан отлит цельным из чугуна, задняя реборда привернута болтами.

Тормоз лебедки, как было сказано, двухколодочный, состоит из подставки, на которой шарнирно смонтированы рычаги с колодками, электрогидравлического толкателя, штока и пружин. В качестве рабочей жидкости для электрогидравлического толкателя применяется обезвоженное без примесей трансформаторное масло по ГОСТ 982—68 при температуре от плюс 60° до минус 20 °С, при температуре от минус 20° до минус 40 °С следует применять масло АМГ-10 (ГОСТ 6794—45).

Электрическая блокировка электродвигателя с основным двигателем лебедки обеспечивает автоматическое торможение при выключении двигателя и растор- маживание при включении (рис. 28).

Из каких частей состоит грузовой полиспаст грузового механизма крана?

Грузовой полиспаст главного (основного) грузового механизма крана состоит из двух подвижных блоков, вращающихся на шарикоподшипниках на оси крюковой обоймы, двух неподвижных блоков, установленных на подшипниках на оголовке стрелы, и грузового каната, который крепится на канатном барабане при помощи клина.

Для чего служит вспомогательная лебедка?

Вспомогательная лебедка крана служит для работы крана наголовником стрелы и малой крюковой обоймой. Вспомогательная лебедка состоит из электродвигателя с фазовым ротором мощностью 7,5 кВт типа MTF, колодочного тормоза, редуктора и канатного барабана. Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4561А, все соединения и опоры лебедки одинаковы с грузовой лебедкой. Наголовник стрелы предназначен для работы с крупногабаритным грузом. Он представляет собой металлоконструкцию, которая устанавливается на ось стрелы и крепится к стреле растяжками.

Из каких частей состоит механизм подъема стрелы крана КС-4561А?

Механизм подъема стрелы крана КС-4561А состоит из стрелоподъемной лебедки и четырехкратного полиспаста.

Лебедка состоит из трехфазного короткозамкнуто- го асинхронного электродвигателя типа MTK.F мощностью 7,5 кВт, с частотой вращения 690 об/мин, колодочного тормоза типа ТКГ-200, двухступенчатого редуктора (первая ступень червячная, вторая —цилиндрическая) и канатного барабана, а полиспаст —из подвижной обоймы, состоящей из двух блоков, двух неподвижных блоков, вращающихся на подшипниках на оси портала, и стального каната.

Рис. 28. Главная грузоподъемная лебедка крана КС-4561А:
1 — тормоза; 2, 3— шкивы; 4 — полумуфта зубчатая; 5 — уплотнение; 6 — втулка зубчатая; 7 — электродвигатель; 8 — кронштейн; 9, 13 — подшипники; 10 — вал барабана; 11 — барабан; 12 — втулка; 14 — венец зубчатый; IS — редуктор

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из электродвигателя с фазовым ротором мощностью б кВт, с частотой вращения 930 об/мин, колодочного тормоза, шкив которого сидит на ведущем валу шестерни редуктора, и трехступенчатого редуктора, на выходном вертикальном валу которого на шлицах установлено зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются плунжерным насосом, приводимым в действие от эксцентрика, установленного на промежуточном валу редуктора.

Что представляет собой стрела крана КС-4561А?

Стрела крана КС-4561А представляет собой четы- рехпоясную решетчатую металлоконструкцию, сваренную из уголкового стального проката.

Стрела своей нижней частью крепится шарнирно к щекам поворотной части крана, а между собой нижняя и верхняя части соединяются при помощи пальцев. На головке стрелы на шариковых подшипниках смонтированы два блока, по которым движется канат грузового полиспаста. Чтобы грузовой канат во время работы лебедки не касался конструкции стрелы, на верхней ее части и вставках имеются поддерживающие ролики.

Длина основной стрелы 10 м, при помощи вставок она может быть удлинена до 14, 18 и 22 м.

Для чего служит кабина крановщика?

Кабина крановщика служит местом управления краном. В ней установлены: рукоятка управления контроллером главной лебедки, рукоятка управления контроллером вспомогательной лебедки, рукоятка управления контроллером механизма поворота, рукоятка управления топливоподачей, указатель наклона крана, панель сигнализации ограничителя грузоподъемности, релейный блок ограничителя грузоподъемности, блок управления прибора АСОН, блок сигнализации прибора АСОН, электропечи, плафон, стеклоочиститель, педаль управления механизмом подтормажи- вания вращения, сиденье крановщика и пульт управления.

Что находится на пульте управления краном?

На пульте управления краном находятся: клемники, кнопка К-1 —пуск, выключатели фар, выключатель вентилятора, предохранители цепи постоянного тока, выключатель плафона, указатель давления масла, выключатель подсвета, указатель температуры воды, амперметр, частотомер, табличка положения релейного блока ОГП, вольтметр, кнопка конечного выключателя, переключатель УП с нормальной работы на днна- мическое торможение, выключатель электропечи, кнопка К-6 — стоп стрелы, кнопка К-5 — спуск стрелы, кнопка К-4 — подъем стрелы, выключатель возбуждения генератора, кнопка звукового сигнала, кнопка К-2 — выключатель ОГП, кнопка К-3 — стоп, козырек лампы подсвета.

Рис. 6. Пост управления крана КС-4561А: 1 — мат диэлектрический; 2 — рукоятка управления контроллером вращения; 3 — указатель угла наклона крана; 4 — поручень; 5 — пульт управления; 6 — вентилятор; 7 — стеклоочиститель; 8 — стекло верхнее; 9 — шифон; 10 — панель указательная ОГП-1; 11 — релейный блок ОГП-1; 12 — блок усилительно-исполнительный; 13 — стекло заднее; 14— рукоятка управления контроллером вспомогательной лебедки; 15 — рукоятка удрав- ления контроллером грузовой лебедки; 16 — рукоятка управления топливо- подачей двигателя; 17 — электропечь; 18 — сидекье краиовщика; 19 — педаль подторыаживаыия поворотного механизма

Находится ли силовой шкаф в кабине крановщика?

Силовой шкаф в кабине крановщика не находится. Он расположен под поворотной рамой крана в подвешенном состоянии. В силовом шкафу установлены магнитные пускатели, предохранители грузовой, вспомогательной и стреловой лебедок и механизма поворота крана, а также предохранители цепей управления, клеммник, трансформатор тока и реле постоянного тока.

Чем осуществляется управление механизмами крана?

Управление грузоподъемными механизмами главного и вспомогательного подъема осуществляется контроллерами типа НКТ-61А; управление механизмом вращения поворотной части крана тоже контрольное и осуществляется контроллером типа НКТ-61А; управление стрелоподъемным механизмом осуществляется кнопками, установленными на пульте управления крана.

Какие агрегаты и узлы входят в силовую установку крана?

В силовую установку крана входят следующие агрегаты н узлы: двигатель дизеля автомобиля, раздаточная коробка, коробка отбора мощности, кардан и трехфазный синхронный генератор переменного тока типа ECC5-82-4V2, S = 37,5 кВт, с частотой вращения 1500 об/мин, напряжением 400 В. Генератор возбуждается через кремниевый выпрямитель и имеет стабилизирующее устройство.

Для чего служит генератор переменного тока?

Генератор переменного тока силовой установки крана служит для питания электрической энергией механизмов крановой установки. Он находится за кабиной шофера на специальной площадке, приваренной к раме шасси автомобиля. Генератор соединен с двигателем дизеля автомобиля через карданный вал от коробки отбора мощности, которая включается рычагом, сблокированным с рычагом включения раздаточной коробки.

Может ли крановая установка крана работать от внешней сети?

Может (напряжение сети 380 В), для чего на кране с правой стороны от шофера имеется штепсельная розетка.

Крановщик крана КС-4561А должен помнить, что работа крана от внешней сети разрешается только при условии заземления крановой установки нулевым проводом сети. Если крановая установка не занулена, т. е. не соединена с нулевым проводом сети, работа кранй запрещается.

Какое электрооборудование установлено на кране?

На кране установлено электрооборудование переменного и постоянного тока.
Электрооборудование переменного тока служит для привода исполнительных механизмов крана, а электрооборудование постоянного тока — для освещения и контроля его работы. Источником электроэнергии переменного тока, как было сказано, является генератор переменного тока, а источником электроэнергии постоянного тока — генератор постоянного тока, работающий совместно с реле-регулятором, и аккумуляторная батарея.

К потребителям электроэнергии переменного тока относятся электродвигатели главной и вспомогательной грузовых лебедок, лебедки подъема стрелы, механизма вращения поворотной части крана и другие электродвигатели, а к потребителям постоянного тока — звуковой сигнал, фары, плафон в кабине крановщика, стеклоочиститель, лампочки освещения приборов и др.

Для чего служит токоприемник крана?

Токоприемник крана служит для передачи электроэнергии от неповоротной части крана на поворотную часть. Через токоприемник снабжаются электроэнергией также исполнительные механизмы крана в случаях, когда кран работает от внешней сети. Токоприемник крана кольцевой, на 12 колец.

Кабельная разводка силовых цепей и цепей управления и сигнализации выполнена кабелем марки КРПТ.

Для чего служит гидравлическое оборудование крана?

Гидравлическое оборудование крана служит для установки крана на откидные опоры не ручным способом, а механизированным. С помощью гидравлического оборудования производится и снятие крана с откидных опор механизированным способом.

Из каких узлов состоит гидравлическое оборудование крана?

Гидравлическое оборудование крана состоит из гидростанции, выносных опор с гидроцилиндрами, распределителя и трубопроводов.

В свою очередь, гидростанция состоит из электродвигателя, шестеренчатого насоса, распределителя, соединяющих трубопроводов и масляного бака.

Из каких частей состоит шестеренчатый гидравлический насос?

Шестеренчатый гидравлический насос, служащий для перекачки жидкости и создания давления в гидросистеме крана, состоит из корпуса, двух крышек, качающего узла и двух подшипников. Качающий узел состоит из двух шестерен, одна из которых ведущая, а другая ведомая. Как ведущая, так и ведомая шестерни размещаются в корпусе, в котором выполнены расточки под подшипники и шестерни.

Как работает шестеренчатый насос?

Шестеренчатый насос работает следующим образом. Как только начнут вращаться шестерни насоса, впадины зубьев, выходящих из зацепления, во всасывающей полости корпуса начнут заполняться маслом, последнее будет увлекаться зубьями, удерживаясь между впадинами и корпусом насоса. При последующем зацеплении головки зубьев, входя в зацепление, выжимают масло из впадин между зубьями, создавая давление в напорном трубопроводе гидросистемы.

Для чего служит бак гидросистемы?

В баке гидросистемы (масляный бак) находится рабочая жидкость (масло) в количестве, необходимом для работы гидронасоса. Для заливки рабочей жидкости (масло) сверху бак имеет горловину с фильтром, а для соединения полости бака с атмосферой — сапун.

Для чего служит распределитель откидывания опор?

Согласно инструкции завода — изготовителя крана, распределитель откидывания опор служит для подачи рабочей жидкости к гидроцилиндру, откидывания опор после ее расфиксирования и для подъема упора.

Краткая техническая характеристика автомобильных кранов с электрическим приводом

Для чего служит гидрозамок блокировки гидроцилинд- ров опор?
Гидрозамок блокировки гндроциляндров крана КС-4561А служит для того, чтобы шток гидроцилиндров опор самопроизвольно не сдвигался с места, если по каким-либо причинам будет происходить утечка рабочей жидкости в распределителе управления опорами при нейтральном положении золотника.

Для чего служат цилиндры вывешивания опор?

Цилиндры вывешивания опор служат для вывешивания крана на опоры, когда кран должен работать на откидных опорах. Цилиндры вывешивания опор на кране КС-4561А двустороннего действия.

Для чего служит распределитель управления опорами?

Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4561А, распределитель управления опорами служит для управления четырьмя гидроцилиндрами подъема (откидывания) откидных опор. Распределитель состоит из семи секций: напорной, пяти рабочих и одной сливной.

Из пяти рабочих секций одна центральная, а четыре — по одной на опору. Секции между собой разделены пластинами с окнами, в которых вставлены уплот- нительные кольца.

Внутри центральной секции и секции опор установлены золотники, управление которыми осуществляется рукоятками, а возврат в нейтральное положение— пружиной. Устройство корпусов центральной секции и секции по одной на опору и золотника одинаковы.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-4561А?
На грузоподъемном кране KC-4561A установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель высоты подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Автомобильный край КС-3562А с индивидуальным гидравлическим приводом грузоподъемностью Ют, смонтированный на шасси автомобиля МАЗ-500А.

Из каких частей состоит автомобильный кран КС-3562А?

Автомобильный кран КС-3562А состоит из неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы, портала, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, гидросистемы и электрооборудования.

Что представляет собой неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана представляет собой сварную металлоконструкцию. Она состоит из двух продольных балок прямоугольного сечения, поперечных балок, связывающих продольные балки, и опорного кольца, приваренного к продольным и поперечным балкам.

Для увеличения устойчивости крана в рабочем положении к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части крана установлены стабилизаторы. Дополнительные опоры имеют гидроцилиндры, штоки которых заканчиваются шаровой головкой с кольцевой выточкой, для соединения с подкладываемыми подпятниками при помощи чек.

Рабочая жидкость (масло) к гидроцилиндрам дополнительных (выносных) опор подается от гидронасоса гидросистемы с помощью двухходового крана.

Раздельное управление гидроцилиндрами выносных опор производится золотниками распределителя. Гидроцилиндр каждой выносной опоры — поршневой, двустороннего действия. Он состоит из цйлиндра, поршня, поршневого штока, манжет, уплотнительных колец и обратноуправляемого клапана, который служит для управления работой цилиндра, а также для удержания штока в рабочем положении. Клапан состоит из корпуса, поршня, шарика и двух заглушек.

Для чего служат стабилизаторы, имеющиеся на неповоротной раме крана?

Стабилизаторы служат для уравнивания деформации упругих подвесок оси ходовой части стрелового крана.

Для чего предназначено опорно-поворотное устройство крана КС-3562А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-3562А предназначено для вращения поворотной части крана и является соединяющим звеном поворотной части крана с неповоротной. Тип опоры опорно-поворотного устройства— роликовый однорядный. Полуобоймы вращаются по роликам, расположенным крестообразно, и опираются на венец, который своим внутренним зубчатым венцом входит в зацепление с зубчатым колесом механизма поворота. Опора крепится к раме болтами. Необходимый зазор между полуобоймами и роликами обеспечивается прокладками.

Что представляет собой поворотная рама (платформа) крана?

Поворотная рама (платформа) крана является несущим узлом и представляет собой конструкцию, сваренную из фасонного проката и листовой стали. На поворотную платформу устанавливают: грузовую и стрелоподъемную лебедки, механизм вращения поворотной части крана, портал кабину, а в передней части рамы к двум проушийам шарнирно крепится стрела.

Для чего служит портал крана?

Портал крана КС-3562А служит опорой блока неподвижной обоймы полиспаста механизма подъема стрелы.

Для чего служит стрела крана?

Для подвешивания крюка и обеспечения необходимого вылета и высоты подъема груза. Стрела крана КС-3562А (основная) состоит из двух секций, каждая из которых представляет собой четырехгранную ферму, сваренную из уголков.

Для чего служит редуктор отбора мощности?

Редуктор отбора мощности крана служит для отбора мощности от трансмиссии автомобиля и передачи ее гидронасосу или на задний мост автомобиля.
Ведущий вал редуктора одним концом установлен в корпусе на шариковых подшипниках, другим опирается на радиально-сферический двухрядный подшипник, помещенный в гнезде ведомого вала. На ведущем валу подвижно на шлицах установлена каретка, она перемещается вилкой, закрепленной болтами на штоке, который фиксируется шариком в двух крайних положениях каретки. При переключении каретки в переднее положение отбираемая мощность будет передаваться гидронаеосу. Ведомый вал установлен в корпусе на двух однорядных конических подшипниках, воспринимающих осевые нагрузки, возникающие в соединении карданного вала при движении крана.

Для чего служит механизм подъема груза?

Механизм подъема груза служит для подъема или опускания груза, подвешенного на крюк крана. Грузоподъемный механизм крана КС-3562А состоит из грузовой лебедки и грузового полиспаста. Грузовая лебедка состоит из гидромотора, редуктора типа ПЦД-400, тормоза и канатного барабана, а грузовой полиспаст — из грузового каната и подвижных и неподвижных блоков.

Из каких частей состоит тормоз грузовой лебедки?

Тормоз грузовой лебедки ленточный, нормально замкнутый, состоит из тормозной ленты, неподвижный конец которой присоединен к кронштейну на поворотной платформе, двухплечного рычага, пружины, тяги и гидроразмыкателя, шток которого через двухплёчный рычаг и тяги соединен с лентой тормоза.

Гидрозамыкатель тормоза, служащий для растбр- маживания ленты тормоза, представляет собой гидравлический цилиндр одностороннего действия, состоящий из корпуса, резинового кольца, плунжера, штока, стакана и пружины. Плунжер помещается в корпусе. Уплотнение плунжера с корпусом осуществляется резиновым кольцом. Стакан является направляющей для штока, внутри которого помещена пружина, возвращающая плунжер в крайнее левое положение при падении давления под плунжером.

Как осуществляется торможение тормозного шкива с помощью гидрозамыкателя?

Торможение тормозного шкива тормоза с помощью гидрозамыкателя осуществляется следующим образом.

При отключении гидрозамыкателя давление под плунжером падает и под действием тормозной пружины лента, имеющая обкладку из фрикционного материала, плотно затягивает тормозной шкив. Как только под плунжер гидрозамыкателя поступит рабочая жидкость под давлением, плунжер переместит шток влево и повернет двухплечный рычаг относительно оси. Поворачиваясь, двухплечный рычаг сожмет пружину, тяга переместится и тормоз растормозится.

Из каких частей состоит стрелоподъемный механизм?

Стрелоподъемный механизм (механизм для изменения вылета) крана КС-3562А состоит из стрело- подъемной лебедки и стрелоподъемного полиспаста. Стрелоподъемная лебедка состоит из гидромотора, редуктора, канатного барабана л тормоза с гидрозамыкателем, который по устройству и действию одинаков с тормозом грузовой лебедки.

Стрелоподъемный полиспаст механизма состоит из каната, подвижных блоков и неподвижной обоймы, закрепленной на шариковых подшипниках на оси портала.

Чем регулируется скорость опускания груза или стрелы?

Скорость опускания груза или стрелы регулируется управляемым обратным клапаном, обеспечивающим изменение проходного сечения, а следовательно, количества проходящей через него рабочей жидкости.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, двухступенчатого редуктора и тормоза с гидрозамыкателем.

Крутящий момент (вращение) от гидромотора на опорно-поворотное устройство передается через редуктор, на конце выходного вала которого закреплено зубчатое колесо, находящееся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства.

Каким образом приводятся в действие гидромоторы грузовой и стреловой лебедок, механизма вращения поворотной части крана и откидные опоры?

Гидромоторы лебедок и механизма вращения поворотной части крана, а также установка откидных опор крана приводятся в действие рабочей жидкостью, которая подается в вышеуказанные узлы и агрегаты гидравлическим аксиально-поршневым насосом, приводимым во вращение через редуктор отбора мощности двигателем внутреннего сгорания автомобиля.

Рабочая жидкость (масло) поступает в насос по всасывающей линии из специального бака, установленного в неповоротной части крана, в котором хранится необходимый запас для бесперебойной работы всех механизмов крановой установки.

От насоса рабочая жидкость по напорной трубе через вращающееся соединение поступает в гидрошь торы лебедок, механизма вращения поворотной части крана, а также в гидроцилиндры откидных опор и гидрозамыкателей.

От гидромоторов исполнительных механизмов и гидроцилиндров откидных опор, а также от гидрозамыкателей тормозов отработанная жидкость возвращается в бак также через вращающееся соединение по гидролиниям гидросистемы крака, где рабочая жидкость охлаждается, предохраняется от эмульсирования и очищается от мелких механических примесей, находящихся в масле (в рабочей жидкости) во взвешенном состоянии. Баки для рабочих жидкостей гидросистем автомобильных кранов обычно сваривают из листовой стали, снабжают штуцером для слива масла (рабочей жидкости), заливной горловиной с фильтром грубой очистки, сапуном, имеющим устройство, препятствующее попаданию пыли в бак, и указателем уровня жидкости.

Рис. 7. Органы управления крана типа КС-3562: 1, 3 и 4 — рукоятки управления механизмом поворота, стреловой и грузовой лебедки; 2 — педаль управления тоиливоподачей; 5 — щиток приборов; 6 — рукоятка оста- цовкн двигателя и установки числа его оборотов

Из каких частей состоит нерегулируемый аксиально- поршневой насос с наклонным блоком?

Нерегулируемый аксиально-поршневой насос с наклонным блоком (рис. 30) состоит из блока цилиндров, поршней, штоков, приводного вала, задней и передней крышек, распределительного диска, пружин, шарикоподшипников, манжет для уплотнения и универсального шарнира.

Блок цилиндров получает вращательное движение от приводного вала через универсальный шарнир. Благодаря наклону оси блока к оси приводного вала поршни насоса при вращении блока совершают возвратно-поступательное движение, причем за один оборот приводного вала каждый поршень сделает одно всасывание и одно нагнетание.

Какую рабочую жидкость следует применять для гидросистемы крана КС-3562А?

В качестве рабочей жидкости для крана КС-3562А следует применять: летом — масло МГ-30; ТУ-38-1-01- 50-70; летом —масло МГ-20, ТУ-38-1-01-50-70; зимой—масло ВМГз, ТУ-38-1-196-68.

Рабочую жидкость необходимо содержать в опломбированной таре, а качество ее должно соответствовать ГОСТу или ТУ.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-3562А?

На кране КС-3562А установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель подъема крюка; ограничитель вылета (вылета стрелы); указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Органы управления краном типа КС-3562 показаны на рис. 7.

Автомобильный край КС-4571 с индивидуальным приводом грузоподъемностью 16 т, смонтированный на шасси автомобиля КрАЗ-257К

Из каких частей состоит автомобильный кран КС-4571?

Автомобильный кран КС-4571 с индивидуальным гидравлическим приводом состоит из неповоротной рамы, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы, стрелы, кабины, механизма подъема груза, механизма вращения поворотной .части крана, гидросистемы и электрооборудования (рис. 8).

Что представляет собой неповоротная рама крана?

Неповоротная рама крана представляет собой металлоконструкцию, сваренную из профильной и листовой стали. Она состоит из двух продольных балок прямоугольного сечения, поперечных балок, связывающих продольные балки, и опорного кольца, приваренного к продольным и поперечным балкам.
Для придания кольцу необходимой жесткости его, кроме того, опирают на подкосы приваренных по бокам балок.

Рис. 8. Кинематическая схема автомобильного крана с Жесткой подвеской стрелы типа КС-4571
с гидравлическим приводом: 1 — коробка отбора мощности; 2 – зубчатая полумуфта; 3 – гидронасос; 4 – блок зубчатых колес: зубчато-полумуфты; 5-входной вал коробки отбора мощности; 6 – карданный вал; 1 – коробка передач базового авто- мобиля; 8 – двигатель базового автомобиля; 9 – гидроцилиндр выдвижения стрелы; 10 – гидроцилиндр подъема стрелы; 11 — грузовая лебедка; 12 – канатный барабан лебедки; 13 – гидромотор лебедки; Н -гидромотор механизма вращения поворотной части крана; 15 – редуктор механизма вращения; 16 – бегунковая шестерня; 17 — зубчатый венец; 18 – задний мост; 19 — карданный вал; 20 — гидронасос

Для увеличения устойчивости крана в рабочем положении к неповоротной раме шарнирно закреплены четыре дополнительные опоры, а для жесткого опирания рамы крана на ходовые оси на раме установлены выключатели упругих подвесок, состоящих из двух одинаковых механизмов, устанавливаемых на неповоротную раму с правой и левой сторон над рессорами шасси и включаемых в действие гидроцилиндрами.

Вывешивание крана на дополнительные опоры и перевод дополнительных опор в транспортное положение осуществляются тоже гидроцилиндрами.

Для чего служит опорно-поворотное устройство крана?

Опорно-поворотное устройство служит для вращения поворотной части крана и является соединяющим звеном поворотной части крана с неповоротной.
Опорно-поворотное устройство крана состоит из внутреннего кольца, двух наружных колец (верхнего и нижнего) и нормализованных роликов, которые располагаются между внутренним кольцом и двумя наружными (верхним и нижним). Внутреннее кольцо имеет зубчатый венец и крепится болтами к неповоротной раме. Нижнее и верхнее кольца зубчатого венца не имеют. Они крепятся болтами между собой и, кроме того, к поворотной раме. Необходимый зазор между кольцами обеспечивается прокладками.

Ролики смазываются масленками.

Что представляет собой поворотная рама крана?

Поворотная рама крана представляет собой конструкцию, сваренную из листовой и профильной стали. Она состоит из двух продольных балок (листов), двух поперечных балок, на которых установлен механизм вращения поворотной части крана, кронштейнов, предназначенных для крепления стрелы, и гидроцилиндров подъема стрелы и лобовой балки. Кроме того, в хвостовой части рамы между продольными балками (листами) вварена небольшая рама, на которой установлена грузовая лебедка крана.

Что представляет собой стрела крана?

Телескопическая (выдвижная) стрела крана представляет собой сварную коробчатую металлоконструкцию из трех секций. Нижняя секция крепится к двум кронштейнам поворотной рамы, а средняя и верхняя секции выдвижные. Причем средняя секция выдвигается с помощью гидроцилиндра, а верхняя при помощи ускорительного канатного полиспаста (одновременно с перемещением средней секции). Для уменьшения сопротивления при выдвижении секции выдвижные секции ее опираются на ролики.

Из каких частей состоит гидроцилиндр для выдвижения стрелы?

Гидроцилиндр для выдвижения стрелы состоит из цилиндрического корпуса, двух крышек, поршня, штока, направляющей втулки, демпфера и сферического подшипника. Рабочая жидкость подается в поршневую полость гидроцилиндра через специальные каналы. Гидроцилиндр обычно крепится с помощью цапф, имеющихся у основания корпуса, и проушины штока, внутри которого установлен сферический подшипник. Чтобы средняя выдвижная секция стрелы самопроизвольно не смещалась при работе крана, гидроцилиндр срйбжен гидрозамками.

Для чего служит кабина крановщика крана?

Кабина крановщика крана служит местом управления краном. В кабине установлены: щиток приборов, рукоятка управления подъемом и опусканием груза, рукоятка управления механизмом вращения поворотной части крана, рукоятка управления выдвижением стрелы, рукоятка управления подъемом и опусканием стрелы, рукоятка управления топливопо- дачей и аварийным остановом двигателя, педаль управления топливоподачей, педаль совмещенных потоков.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм крана?

Грузоподъемный механизм крана состоит из грузовой лебедки и грузоподъемного полиспаста. Грузовая лебедка, установленная в задней части поворотной рамы, состоит из гидромотора, ленточного тормоза, двухступенчатого планетарного редуктора, встроенного в канатный барабан лебедки, и канатного барабана, а грузоподъемный полиспаст — из стального каната и подвижных н неподвижных блоков. Сам редуктор состоит из солнечной вал-шестерни, сателлитов и водилы первой ступени; солнечной вал-шестерни, сателлитов и водилы второй ступени и зубчатого венца (зубчатого колеса), установленного на канатном барабане на шпильках.

Рис. 9. Органы управления краном КС-4571:
1—щиток приборов; рукоятки управления: 2 — подъемом и опусканием груза; 3 — выдвижением стрелы; 4 — топЛивоподачей и аварийным остановом двигателя; 7 — поворотом платформы; S — подъемок и опусканием стрелы; педали управления: 5 — топливоподачей двигателя; 6 — совмещением потоков

Как работает редуктор грузового механизма?

Редуктор грузового механизма работает следующим образом: гидромотор, соединенный с редуктором, т. е. с солнечной вал-шестерней, при помощи зубчатой муфты передает вращение этому валу-шестерне, которая приводит во вращение сателлиты, установленные на осях корпуса водилы первой ступени, имеющего на конце зубчатое колесо, являющееся солнечной шестерней- второй ступени. Солнечная шестерня второй ступени приводит во вращательное движение сателлиты второй ступени, установленные на осях корпуса водилы второй ступени.

Сателлиты входят в зацепление с зубчатым венцом редуктора и вращают его, а он приводит во вращательное движение канатный барабан.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана?

Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, колодочного тормоза и трехступенчатого цилиндро-конического редуктора, зубчатое колесо выходного вала которого постоянно зацеплено с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Редуктор с гидромоторйм механизма соединен зубчатой муфтой. Первая ступень редуктора — коническая пара, две другие — цилиндрические. Колодочный нормально замкнутый тормоз расположен на входном валу редуктора. Растормаживание тормоза осуществляется гидрозамыкателем.

Для обеспечения смазкой зубчатых колес и подшипников редуктора имеется плунжерный насос, который приводится в действие от эксцентрика, находящегося на промежуточном валу редуктора. Масло засасывается плунжером через фильтр и всасывающий клапан, а через нагнетательный клапан по трубкам подается к подшипникам и зубчатым колесам редуктора.

Чем осуществляется подъем и опускание стрелы?

Подъем и опускание стрелы осуществляется двумя гидроцилнндрами, каждый из которых состоит из цилиндрического корпуса, поршня, штока, крышек, демпфера и двух шарнирных подшипников, установленных в проушинах. Одна крышка (крышка-проушина) к цилиндрическому корпусу приваривается, а другая, имеющая направляющую втулку для штока, к другому концу навертывается на резьбе. Чтобы навернутая крышка не отворачивалась, она контрится контргайкой. Для создания плотности между металлическим поршнем и внутренней полостью цилиндрического корпуса на поршень надевают манжеты, а для предотвращения попадания грязи в поршневое пространство цилиндра в направляющей втулке имеется грязесъемник. Для того чтобы при подъеме и опускании стрелы не заедало шарнирные соединения, в проушине штока и в проушине приваренной крышки установлены подшипники, а для уменьшения скорости движения поршня в конце его хода имеется демпфер. Чтобы поршень не ударялся в глухую крышку цилиндра при обратном ходе, на бесштоковой стороне поршня имеется небольшой хвостик, заранее перекрывающий отверстие, соединяющее бесштоковую полость гидроцйлиндра с каналом. Чтобы рабочая жидкость не выходила наружу между штоком и направляющей втулкой, установлено несколько резиновых колец н манжета. Рабочая жидкость подводится к бесштоковой и штоковой полостям гидроцилиндра и отводится от них через специальные каналы.

Устанавливают ли на гидроцилиндры для подъема и опускания стрелы гидрозамки и для чего они служат?

На гидроцилиндры для подъема и опускания стрелы гидрозамки устанавливают обязательно. Они служат для того, чтобы исключить возможность самопроизвольного движения поршня со штоком из-за возможной утечки рабочей жидкости в распределителе управления гидроцилиндрами при нейтральном положении золотника.

Обычно гидрозамок состоит из корпуса, крышки, поршня, штока и пружин. При нейтральном положении золотника запорный элемент, прижатый пружиной, находится в нижнем положении, благодаря чему предотвращается утечка жидкости из канала, соединенного с гидроцилиндром, в канал, из которого рабочая жидкость поступает в гидрораспределитель.

Имеется ли гидрозамок на гидроцилиндре для выдвижения стрелы?

Имеется. По устройству и по принципу действия он идентичей гидрозамку гидроцилиндров для подъема стрелы. Гидрозамок на гидроцилиндре для выдвижения стрелы также предотвращает самопроизвольное смещение поршня гидроцилиндра из-за возможной утечки рабочей жидкости в распределителе.

Где установлена гидростанция крана КС-4571?

Гидростанция крана КС-4571 установлена на неповоротной части крана. Гидростанция состоит из бака для рабочей жидкости, всасывающей гидролинии, двух аксиально-поршневых нерегулируемых насосов с наклонным блоком, напорной гидролинии, магистрального фильтра, центрального коллектора (вращающееся соединение) и гидрораспределителей с золотниками. Гидронасосы гидростанции приводятся во вращение двигателем автомобиля через коробку передач, раздаточную коробку, коробку отбора мощности и редуктор.

Каков путь рабочей жидкости от гидробака до гидромоторов механизмов и гидроцилиндров узлов крана?

Путь рабочей жидкости от гидробака до гидромоторов исполнительных механизмов и гидроцилиндров узлов крана следующий: рабочая жидкость из бака по всасывающей линии поступает к двум гидронасосам, далее от одного насоса по напорной линии она поступает сначала во вращающееся соединение (центральный коллектор), а затем к гидрораспределителю на поворотной раме для управления гидромотором грузовой лебедки и к гидроцилиндру для изменения длины стрелы.

От другого насоса рабочая жидкость сначала поступает в общий гидрораспределитель, а затем либо к гидрораспределителю выносных опор и выключателей подвесок, либо через центральный коллектор к распределителю, расположенному на поворотной раме крана, для управления гидромотором механизма вращения поворотной части крана и к гидроцилиндрам подъема и опускания стрелы. Кроме того, через этот же гидрораспределитель поступает рабочая жидкость и к гидромотору грузовой лебедки, но только для повышения скорости подъема груза.

Откуда поступает рабочая жидкость в гидрозамыкатели тормозов грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана?

Рабочая жидкость в гидрозамыкателе тормозов грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана поступает от рабочих секций гидрораспределителя управления гидромоторами грузовой лебедки и механизма вращения поворотной части крана, которые имеют специальные сблокированные золотники, с помощью которых включают и выключают гидрозамыкатели, т. е. затормаживают и растормаживают тормоза указанных механизмов.

Какие приборы безопасности установлены на грузоподъемном кране КС-4571?

На грузоподъемном кране КС-4571 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель высоты подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Стреловой самоходный грузоподъемный кран КС-6471 на специальном шасси автомобильного типа с гидравлическим приводом грузоподъемностью 40 т

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-6471?

Грузоподъемный кран КС-6471 состоит из специального шасси автомобильного типа и крановой установки.

Из каких частей состоит специальное шасси автомобильного типа?

Специальное шасси автомобильного типа состоит из неповоротной рамы и ходового устройства. Что представляет собой неповоротная рама шасси автомобильного типа крана КС-6471.

Неповоротная рама шасси автомобильного типа крана КС-6471 представляет собой раму, сваренную из профильной и угловой стали. Из каких частей состоит ходовое устройство шасси автомобильного типа крана КС-6471.

Ходовое устройство шасси автомобильного типа состоит из двух ходовых тележек (передней и задней). Причем обе ходовые тележки двухосные. Обе оси передней тележки управляемые, одинарные. С неповоротной рамой соединяются через рессорные подвесНи. Задняя двухосная тележка приводная, и ее оси сдвоены балансирной подвеской. Дополнительные опоры крана не откидные, а выдвижные, причем выдвигаются они гидроцилиндрами, управляемыми гидрораспределителями.

Из каких частей состоит крановая установка крана КС-6471?

Крановая установка крана КС-6471 состоит из опорно-поворотного устройства, поворотной платформы, стрелы, кабины, механизма подъема груза основного подъема, механизма подъема груза вспомогательного подъема, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма выдвижения стрелы и механизма вращения поворотной части крана.

Рис. 11. Грузоподъемный кран на специальном шасся автомобильного типа КС-6471 :
1 — ходовое устройство; 2 — телескопическая стрела; 3 — гидроцилиндры для подъема стрелы; 4 — кабиаа крановщика; 5 — поворотная платформа

Кроме того, в устройство крана входят: силовая установка, гидросистема и электрооборудование. Для чего служит опорно-поворотное устройство?
Опорно-поворотное устройство служит для передачи нагрузки от поворотной платформы крана на неповоротную раму и обеспечивает вращение поворотной платформы.

Что представляет собой поворотная платформа крана КС-6471?

Поворотная платформа крана КС-6471 представляет собой раму, сваренную из профильной и листовой стали. На поворотной платформе установлена лебедка основного и вспомогательного подъема груза, механизм вращения поворотной части крана, стрела, кабина, масляный бак, гидрооборудование и противовес.

Для чего служит кабина, установленная на поворотной платформе крана КС-6471?

Кабина, установленная на поворотной платформе крана, служит для управления крановыми механизмами, а кабина, установленная на спецшасси автомобильного типа — для управления краном при передвижении.

Какая стрела установлена на кране КС-6471?

На кране КС-6471 установлена телескопическая стрела с жесткой подвеской и двумя удлинителями. Длина основной стрелы 10,7 м. С помощью удлинителей ее можно увеличить до 25 м. На секциях стрелы предусмотрены опорные элементы для направления секции стрелы при выдвижении (телескопировании). Пята стрелы шарнирно соединяется с поворотной платформой крана.

Из каких основных частей состоит силовая установка крана КС-6471?

Силовая установка крана КС-6471 состоит из двигателя внутреннего сгорания (дизель типа СМЗ) мощностью 240 л. е., редуктора и трех аксиально-поршневых насосов. Диаметр поршня каждого насоса 25 см, подача 150 л/мин.

Первый насос приводит в движение гидромотор грузовой лебедки основного подъема и создает ускорение лебедке вспомогательного подъема; второй насос приводит в действие гидроцилиндры механизма подъема стрелы и приводит во вращательное движение гидромотор грузовой лебедки вспомогательного подъема; третий насос силовой установки подает рабочую жидкость через гидрораспределители в гидроцилиндры для телескопирования стрелы и обеспечивает ускорь ние грузоподъемной лебедки основного подъема. Кроме трех неуправляемых аксиально-поршневых насосов силовая станция имеет еще один неуправляемый аксиальный поршневой насос с диаметром поршня 16 см и подачей 62,7 л/мин для сервоуправления и вентиляторов.

Из каких частей состоит грузоподъемный механизм основного подъема крана КС-6471?

Грузоподъемный механизм основного подъема крана КС-6471 состоит из грузоподъемной лебедки и канатного полиспаста. Лебедка механизма подъема состоит из гидромотора типа 210-25 мощностью 55 л. е., редуктора и канатного барабана, а канатный полиспаст — из стального каната и подвижных и неподвижных блоков. Редуктор лебедки вмонтирован внутрь канатного барабана и на внутренней стороне ее имеется постоянно замкнутый дисковый тормоз с гидравлическим приводом, причем внутренние диски его соединены с валом-шестерней редуктора.

Когда гидромотор лебедки не работает, диски тормоза с помощью пружины сжаты и вал-шестерня редуктора заторможен. При включении гидромотора рабочая жидкость поступит и в гидромотор и в гидроцилиндр тормоза, шток которого под давлением рабочей жидкости смещается и сжимает пружину, благодаря чему диски тормоза разжимаются и канатный барабан начинает вращаться. Все подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, залитым во внутреннюю полость барабана.

Можно ли бесступенчато регулировать частоту вращения канатного барабана крана КС-6471?

Можно, путем изменения дросселирования частоты вращения гидромотора.

Из каких частей состоит лебедка вспомогательного подъема?

По устройству лебедка вспомогательного подъема аналогична лебедке основного подъема, но каиатоем- кость ее барабана меньше.

Из каких частей состоит механизм подъема и опускания стрелы крана КС-6471?
Механизм подъема и опускания стрелы крана КС-6471 состоит из двух гидродилиндров двойного действия, обратно управляемых клапанов, тормозного клапана и специального вентиля. Корпуса гидроцилиндров шарнирно соединены с поворотной платформой крана, а штоки их через проушины шарнирно соединены с его стрелой.

Как установить стрелу в заданном положении на кране КС-6471?

Стрелу в заданном положении на кране КС-6471 можно установить с помощью обратно управляемых клапанов и тормозного клапана, соединенных с полостями гидроцилиндров, а опустить ее в аварийных случаях можно с помощью специального вентиля. Управление гидроцилиндрами осуществляется гидрораспределителями, куда рабочая жидкость поступает от второго гидронасоса силовой установки.

Из каких частей состоит механизм изменения длины стрелы на кране КС-6471?

Механизм изменения длины стрелы состоит из гидроцилиндров, управляемых обратных клапанов, тормозного клапана и других деталей. Управляемые обратные клапаны и тормозной клапан соединены с полостями гидроцилиндров, что удерживает стрелу от самопроизвольного движения с грузом при прекращении изменения ее длины.

Из каких частей состоит механизм вращения поворотной части крана КС-6471?
Механизм вращения поворотной части крана состоит из гидромотора, четырехступенчатого редуктора и бегункового зубчатого колеса. Редуктор механизма состоит из корпуса, валов, подшипников, зубчатых колес и постоянного замкнутого дискового тормоза, внутренние диски которого укреплены на валу.

Тормоза приводятся в действие гидроцилиндром со штоком и пружиной. Когда рабочая жидкость под давлением, создаваемым гидронасосом, не поступает в гидроцилиндр тормоза, пружина разжимается, так как она соединена со штоком цилиндра, а разжимаясь, сжимает диски тормоза и механизм затормажи)зается. При включении гидромотора рабочая жидкость мгновенно’ поступает и в гидроцилиндр тормоза и под давлением жидкости шток гидроцилиндра сжимает пружину, благодаря чему диски тормоза разжимаются (разъединяются), механизм растормаживается и начинает вращаться.

Каким образом смазываются зубчатые колеса и подшипники редуктора механизма вращения поворотной части крана КС-6471?

Верхние зубчатые колеса редуктора смазываются при разбрызгивании масла, залитого в корпус редуктора, а верхние подшипники — консистентной смазкой.

Чем осуществляется управление крановыми механизмами на кране КС-6471?

Управление крановыми механизмами осуществляется гидрораспределителями, изменяющими направление потока жидкости от насоса к соответствующим гидромоторам или гидроцилиндрам и отводящими ее в нужный момент из рабочих полостей гидромоторов и гидроцилиндров в сливную линию и в бак. Кроме гидрораспределителей в систему управления входят гидрозамки, управляемые обратные клапаны и тормозные клапаны. Гидросистемой управления соединены реле давления, ограничитель грузоподъемности и концевые выключатели. Сигналы от указанных элементов через обратные клапаны поступают на гидрораспределители и золотники, которые открываются, гидросистема управления соединяется со сливной линией, и золотники и гидрораспределители устанавливаются в нейтральное положение, в результате чего рабочее движение прекращается.

Сколько рукояток установлено на пульте управления крана КС-6471?
На пульте управления крана КС-6471 предусмотрены три рукоятки, двумя из которых управляют механизмом основного подъема, механизмом изменения вылета (вылета стрелы), механизмом вращения поворотной части крана и изменением длины стрелы.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-6471?

На кране КС-6471 установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности; указатель грузоподъемности; ограничитель вылета (вылета стрелы); ограничитель подъема крюка; указатель наклона крана; сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-4361 А (КС-4361 AT)?

Грузоподъемный кран КС-4361А (KC-4361AT) состоит из ходовой части, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы (платформы), стрелы, портала, кабины, силовой установки, лебедки, гидросистемы, пневмосистемы и электрооборудования.

Из каких частей состоит ходовая часть крана КС-4361 А?

Ходовая часть крана состоит из неповоротной рамы, заднего моста, переднего моста, коробки перемены передач, стояночного тормоза, приспособления для буксировки, дополнительных опор.

Что представляет собой неповоротная рама крана КС-4361 А?

Неповоротная рама представляет собой конструкцию, сваренную в основном из двутавра. В средней части рамы продольные и поперечные балки образуют основание, к которому крепится опорно-поворотное устройство крана.
Для чего служит неповоротная рама ходовой части крана КС-4361 А?
Неповоротная рама крана КС-4361 А служит для размещения на ней механизмов и узлов ходовой части и передачи нагрузок на опорные элементы крана.

Из каких частей состоит задний мост крана КС-4361А?

Задний мост крана КС-4361А состоит из картера, жестко присоединенного к неповоротной раме крана, цапф, прикрепленных к картеру, на которых на подшипниках смонтированы ступицы главной передачи.

Что представляет собой главная передача заднего моста крана КС-4361 А?

Главная передача заднего моста крана КС-4361А представляет собой двухступенчатый редуктор с коническими и цилиндрическими зубчатыми колесами. Конические зубчатые колеса имеют спиральные зубья, а цилиндрические —прямые. Дифференциал передачи конический, с четырьмя сателлитами. Крепление ходовых колес моста бездисковое, прижимами.

Смазка подшипников ступиц осуществляется через масленки, а картер моста заливается маслом через трубку, выведенную под заднюю поперечную балку нижней рамы.

Как соединяется передний мост крана с неповоротной рамой крана?

Для лучшей проходимости передний мост крана ^ме- ет балансирную подвеску и выполнен тоже ведущим, причем ведущими являются только внутренние колеса моста, а наружные колеса вращаются свободно. При необходимости в тяжелых дорожных условиях наружные колеса блокируются с внутренними с помощью поводков.

Какая разница между главными передачами переднего и заднего мостов?

Разницы по устройству между ними нет, так как конструктивно они выполнены одинаково.

Что представляет собой коробка перемены передач ходовой части крана КС-4361А?

Коробка перемены передач крана КС-4361А представляет собой двухступенчатый редуктор. Вертикальный вал соединен с валом редуктора вращения и передвижения при помощи шарнира и полумуфты. Задний и передний мосты ходовой части крана с коробкой перемены передач соединяются с помощью карданных валов.

Каковы дополнительные опоры крана и из каких частей они состоят?

Дополнительные опоры крана откидного типа. Они состоят из опор, соединенных с неповоротной; рамой пальцами, осей, пят, пружин и гидроцилиндров (если они с гидроприводом). Пяты служат для уменьшения давления на грунт.

Hа каких частей состоит опорно-поворотное устройство крана КС-4361А?

Опорно-поворотное устройство крана КС-4361 А состоит из специальных стальных колец, стальных термически обработанных шариков и зубчатого венца с внутренним зацеплением.

Что представляет собой поворотная рама (платформа) крана КС-4361А?

Поворотная рама (платформа) крана КС-4361А представляет собой раму, сваренную из профильной стали и стального листа. Средняя часть поворотной рамы выполнена в виде ванны, в которой размещен редуктор вращения и передвижения. Ванна закрыта съемным листом, на котором расположены: тормоз вращения и механизм управления муфтой вращения. На поворотной раме (платформе) установлены стрела, портал, кабина, силовая установка и лебедка.

Из каких частей состоит стреловое оборудование крана КС-4361А?

Стреловое оборудование крана КС-4361А состоит из решетчатой стрелы, стрелового полиспаста, надставки, оттяжки надставки, основной и вспомогательной крюковых подвесок, указателя вылетов и ограничителя вылета (вылета стрелы).

Сама стрела состоит из двух частей — основания и головки. Причем основание и головка составляют основной вариант стрелы длиц§й 10,5 м. При помощи дополнительных секций стрелу можно удлинить до 15,5, 20,5 и 25,5 м. Соединение частей стрелы шарнирное, каждый стык состоит из четырех пар проушин, соединенных осями, которые фиксируются пружинными чеками.

Рис. 12. Кинематическая схема механизмов грузоподъемного крана КС- 4361 А:
А — передний мост; Б — реверс; В — задний мост; 1—4, 6—8, 16, 22, 24—26, 38—40, 42, 45—48, 50, 61 — шестерни и зубчатые колеса;. 5 — венец; 9, 10, 21, 28—31, 33, 37, 41, 52 — 55 — валы; 11 — грузовой барабан вспомогательного подъема; 12 — грузовой барабан основного подъема; 13 — стрелоподъемный барабан; 14, 19, 20, 27, 49 — муфты; 15, 18,23, 36 — звездочки; 17 — ‘подшипник; 32 — компрессор; 34 — электродвигатель; , 35 — турботрансформатор; 43, 44 — клиноремен- ные передачи

Для чего служит стреловой полиспаст?

Стреловой полиспаст служит для изменения вылета (вылета стрелы) и удержания стрелы в нужном положении.

Из каких частей состоит стреловой полиспаст крана КС-4361А?

Стреловой полиспаст состоит из подвижной и неподвижной частей. Подвижная часть стрелового полиспаста состоит из блоков, установленных на оси, и двух щек. К щекам с помощью осей и серег крепятся оттяжки стрелы, длина которых изменяется в зависимости от длины стрелы. Неподвижная часть состоит из блоков, установленных на портале крана.

Для чего служит портал крана КС-4361А?

Портал крана служит для удержания стрелы с помощью полиспаста и оттяжек в рабочих положениях. Он состоит из передней стойки, двух задних стоек и оси блока.

Для чего служит кабина крановщика?

Кабина крановщика служит для предохранения крановщика от воздействия окружающей среды и размещения в ней органов управления механизмами, приборов безопасности и сигнализации.

Для чего предназначена силовая установка крана КС-4361А?

Силовая установка крана КС-4361А предназначена для приведения в действие исполнительных механизмов крана. Она состоит из двигателя внутреннего сгорания системы Дизеля марки СМД-14А мощностью 75 л. е., гидротрансформатора с тормозами и компрессора.

Для чего предназначен гидротрансформатор силовой установки?

Гидротрансформатор силовой установки крана КС-4361А предназначен для бесступенчатого регулирования скоростей исполнительных механизмов крана. Он соединен с маховиком двигателя Дизеля соединительной муфтой.
Гидротрансформатор включается специальным золотником, управление золотником — пневматическое. На выходном валу гидротрансформатора имеется звездочка цепной передачи, соединяющей силовую установку с валом реверса вращения и передвижения. Для затормаживания трансмиссии гидротрансформатор снабжен колодочным тормозом с пневматическим управлением.

Для чего служит компрессор силовой установки крана КС-4361А?

Компрессор силовой установки крана служит для снабжения сжатым воздухом пневматической системы крана. Охлаждение компрессора силовой установки воздушное. Привод компрессора осуществляется клиноременной передачей от двигателя внутреннего сгорания крана.

Из каких частей состоит лебедка для подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы) крана КС-4361А?

Лебедка для подъема груза и изменения вылета (вылета стрелы) состоит из вала, опирающегося на сферические подшипники, трех канатных барабанов, тормозов и пневмокамерных муфт. Канатные барабаны (грузовой и стреловой) на валу сидят на подшипниках.

Пневмокамерные муфты смонтированы внутри тормозных шкивов барабанов на ступицах. Муфты барабанов основного и вспомогательного подъема аналогичны муфтам реверса и отличаются от них только размерами.

Тормоза барабанов основного и вспомогательного подъема ленточные, замкнутые, с пневматическим управлением. Тормозная лента барабанов состоит из двух частей, соединенных> болтами. Верхняя часть ленты проушиной соединяется шарнирно с кронштейном при помощи валика, а нижняя через тягу с резьбой а вилку крепится шарнирно к рычагу.

Стрелоподъемный барабан снабжен двумя постоянно замкнутыми ленточными тормозами: управляемым и неуправляемым, а также храповым устройством. Лента управляемого тормоза состоит из двух половин, соединенных между собой болтом. Лента неуправляемого тормоза — цельная. Обе ленты проушинами посажены на валик. На этом же валике установлена собачка храповика.

Для чего служит пневмосистема крана КС-4361А?

Пневмосистема крана КС-4361А служит для подачи сжатого воздуха под давлением 0,59—0,69 МПа (6—7 кг/см2) к исполнительным механизмам крана.

Как работает пневмосистема крана КС-4361А?

Согласно техническому описанию и инструкции по эксплуатации крана КС-4361А (КС-4364ТО), пневмо- система крана КС-4361А работает следующим образом, Компрессор через заборник с фильтром, засасывает воздух из атмосферы и нагнетает его через фильтро- влагоотделитель, испаритель, обратный клапан в ресивер, имеющий краник для слива конденсата и краник отбора воздуха для накачки шин. От ресивера воздух через масловлагоотделитель поступает в коллектор на пульте управления в кабине крановщика. От коллектора по трубам воздух подводится к восьми дифференциальным золотникам управления муфтами реверса вращения и передвижения, реверсом лебедки, тормозом вращения, муфтой вращения, тормозом и золотником гидротрансформатора, тормозом передвижения и к стеклоочистителю. Подача воздуха к остальным золотникам — управления муфтой грузового барабана основного подъема, управления муфтой барабана вспомогательного подъема, управления муфтой тормоза и храповиком стрелоподъемного барабана, управления тормозом грузового барабана основного подъема, управления тормозом барабана вспомогательного подъема — зависит от включения соответствующих механизмов.

Для чего служит гидросистема крана КС-4361А?

Гидросистема крана КС-4361А служит для обеспечения рабочей жидкостью гидротрансформатора, гидроцилиндров разворота передних колес и дополнительных опор, если кран с гидравлическими дополнительными опорами, причем рабочее давление рабочей жидкости, поступающей в гидротрансформатор, 0,04—0,15 МПа (0,4—1,5 кг/см2), рабочее давление рабочей жидкости и поступающего в гидроцилиндры разворота передних колес и дополнительных onopi 6,1 МПа (63 кг/см2). Давление в гидросистеме регулируется напорным золотником. При повышении давления до 6,1 МПа (63 кг/см2) часть жидкости сбрасывается в сливную магистраль.

Жидкость в системе охлаждается радиатором. Давление жидкости как в напорной магистрали, так и в сливной измеряется манометрами.

Какой марки масло следует применять для гидросистемы крана?

При температуре воздуха до минус 40 °С следует применять масло маркй ГМЦ2, при-температуре воздуха до минус 30 °С — веретенное АУ, при температуре воздуха до минус 15°С — индустриальное И-12А, при температуре воздуха до 0 °С — индустриальное И-20А.

Для чего служит электрооборудование крана?

Электрооборудование крана служит для подзаряда аккумуляторной батареи, обеспечения световой и зву-^ новой сигнализации, питания ограничителя грузоподъемности, снабжения электрическим током наружного и внутреннего освещения, для питания электрическим током электродвигателя вентилятора и электрической печки в кабине крановщика, ограничителя верхнего предельного положения стрелы и для подогрева и запуска пускового двигателя. Источником электрической энергии при работающем двигателе Дизеля является генератор, представляющий собой однополюсную индукторную машину продолжительного номинального режима работы с двусторонним электромагнитным возбуждением, со встроенными кремниевыми выпря1 мителями. Работает генератор в комплекте с реле- регулятором. Контактно-транзисторное реле-регулятор поддерживает напряжение на клеммах генератора в пределах 12 В.

При неработающем двигателе Дизеля источник ком электроэнергии является аккумуляторная батарея.

Где расположен пост управления краном и какие аппараты и устройства в него входят?

Пост управления краном расположен в кабине крановщика. В состав управления поста входят пульт управления, панель ножного управления и рукоятки управления разворотом колес и переключения скоростей передвижения.

Что имеется на пульте управления крана КС-4361А?

Согласно техническому описанию крана КС-4361А, на пульте управления установлена рукоятка управления топливоподачей, рукоятка тормоза вращения, рукоятка управления реверсом лебедки, рукоятка управления реверсом вращения и передетвнявия, рукоятка управления муфтой грузового основного подъема, рукоятка управления муфтаавд стрелового и вспомогательного барабанов, рукоятка управления муфтой вращения, кнопка звукового сигнала, включатель подвесной фары стрелы, включатель плафона освещения кабины, включатель вентилятора, рукоятка управления гидротрансформатором, включатель габаритных огней крана, переключатель указателей поворота крана при передвижении, включатель фар, указатель аварийной температуры масла двигателя, манометр давления масла двигателя, указатель температуры воды системы охлаждения двигателя, указатель температуры масла гидротрансформатора, указатель уровня топлива.

Что установлено на панели ножного управления крана КС-4361А?

На панели ножного управления крана КС-4361А установлена педаль управления тормозами колес, педаль тормоза грузового барабана основного подъема, педаль тормоза грузового барабана вспомогательного подъема, педаль управления топливоподачей, переключатель дальнего и ближнего света фар. Управление разворотом колес и переключение скоростей передвижения осуществляется рукоятками, расположенными на боковой стенке.

Какие действия позволяет производить кинематическая схема крана при его работе?

При работе крана его кинематическая схема позволяет производить следующие действия: подъем и опускание груза; подъем и опускание стрелы; круговое вращение поворотной части крана; передвижение крана.

Какие приборы безопасности установлены на кране КС-4361А?

На кране КС-4361А установлены следующие приборы безопасности: ограничитель грузоподъемности, указатель грузоподъемности, ограничитель вылета (вылета стрелы), ограничитель подъема крюка, указатель наклона крана, сигнализатор АСОН-1, звуковой сигнал.

Стреловой самоходный грузоподъемный кран КС-5363 на пневмоколесном ходу с электрическим прмаодом грузоподъемностью 25 т

Из каких частей состоит грузоподъемный кран КС-5363?

Грузоподъемный кран КС-5363 состоит из ходовой части, опорно-поворотного устройства, поворотной рамы (платформы) стрелы, портала, кабины, силовой установки, механизмов подъема груза, механизма изменения вылета (вылета стрелы), механизма вращения поворотной части крана, механизма передвижения, гидросистемы и электрооборудования.

Из каких частей состоит ходовая часть крана КС-5363?

Ходовая часть крана состоит из поворотной рамы, заднего моста, переднего моста, дополнительных опор и приспособлений для буксировки крана.

Что представляет собой неповоротная рама крала КС-5363?

Неповоротная рама крана КС-5363 представляет собой жесткую металлоконструкцию, основу которой составляют продольные и поперечные балки. В средней части рамы укреплена база опорно-поворотного круга, а в передней части для выключения рессор переднего моста укреплен стабилизатор. К поперечным балкам неповоротной рамы крепятся дополнительные опоры, состоящие из кронштейнов, поворотных рычагов, гидроцилиндров и пят. Рычаги дополнительных опор присоединяются к кронштейнам с помощью осей, а гидроцилиндры с выдвижными штоками крепятся на поворотных рычагах.

Из каких частей состоит задний мост грузоподъемного крана КС-5363?
Задний мост крана КС-5363 состоит из картера, жестко присоединенного к неповоротной раме, и цапф, прикрепленных к картеру, на которых смонтированы на конических роликовых подшипниках ступицы. На ступицы крепятся ободы с шипами. Кроме ступиц к картеру на шпильках крепится корпус главной передачи.

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Техническое обследование грузоподъемных кранов[Technical inspection of cranes]

с применением грузоподъемных механизмов и устройств | 3.5.1. ИНСТРУКЦИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ РАБОТЕ НА ВЫСОТЕ.

17. Типовые конструкции грузоподъёмных машин, требования к их устройству и безопасной эксплуатации.

Грузоподъемные машины

    Ликвидация ручных погрузочно-разгрузочных работ, исключение тяжелого ручного труда при выполнении основных и вспомогательных производственных операций, комплексная механизация и автоматизация производственных процессов во всех областях народного хозяйства немыслимы без использования широкого комплекса подъемно – грузоподъемных машин.   

    Современные поточные технологические и автоматизированные линии, межцеховой и внутрицеховой транспорт, погрузочно-разгрузочные операции на складах и перевалочных пунктах органически связаны с применением разнообразных типов подъемно – транспортных машин и механизмов, обеспечивающих непрерывность и ритмичность производственных процессов. Поэтому применение данного оборудования во многом определяет эффективность современного производства, а уровень механизации технического производства – степень совершенства и производительность предприятия. При современной интенсивности производства нельзя обеспечить его устойчивый ритм без согласованной и безотказной работы средств транспортирования сырья, полуфабрикатов и готовой продукции на всех стадиях обработки и складирования.
Существует великое множество разнообразных ГПМ, используемых для всех видов работ. Подъемы вертикально, горизонтально, на любые расстояния, для любого веса груза. 

Работа крана состоит из ряда последовательных операций: захват отдельного штучного груза, его подъем, и перемещение грузозахватного устройства или приспособления а исходное положение для захвата следующего груза и его последующего подъема и перемещения.

Подъем и перемещение может производиться как непрерывно, так и последовательно (циклы). 
Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости.

Правильный выбор грузоподъемного оборудования является основным фактором нормальной работы и высокой эффективности производства. 

    Современные высокопроизводительные грузоподъемные машины, имеющие высокие скорости и большую грузоподъемность, появились в результате постепенного совершенствования машин в течение длительного времени.

Посмотреть цены и технические характеристики грузоподъемного оборудования, можно на нашем сайте:

  1. Кран-балки электрические;
  2. Краны мостовые двухбалочные;
  3. Краны консольные;
  4. Подъемники грузовые;
  5. Тельфера электрические, тали ручные.

Классификация грузоподъемных машин

Грузоподъемной машиной (ГПМ) называется устройство для перемещения груза или людей в вертикальной или  близкой к ней наклонной плоскости.

    Грузоподъемные машины — грузоподъемные краны, подъемники грузовые и лебедки — в отличие от специальных машин относятся к машинам общего назначения.

Первая группа включает простейшие машины:тали и лебедки, используемые в основном в качестве вспомогательного оборудования на монтажных и других работах;

Талиручные и электрические

    Для вертикального подъема и опускания грузов в любом кране используют таль. Таль представляет собой подъемный механизм, состоящий из бобины, редуктора, роликов, привода и крюка, органов управления. В зависимости от привода тали подразделяются на электрические тали и ручные. В зависимости от типа механизма тали делят на червячную, шестеренчатую, рычажную и прочие тали.

Электрические и ручные тали могут быть стационарными или передвижными. Стационарные тали устанавливаются только для выполнения операций подъема и опускания грузов. Передвижные тали позволяют не только поднимать груз, но и перемещать его горизонтально. Перемещение подъемника осуществляется по монорельсовому пути или пролетной балке. Простота конструкции, небольшие размеры, делают передвижную таль незаменимым помощником при погрузочно-разгурзочных работах, на производстве, в складском хозяйстве и при проведении ремонтов (например, ремонт двигателя в автомастерской).

Электрическая таль оснащается двигателем переменного тока 220-380 В, с частотой тока 50 Гц. Управление электроприводом осуществляется с помощью дистанционного пульта управления.

Работа ручной тали осуществляется мастером с помощью рычажно-храпового механизма со стопором. Для облегчения усилия используется редуктор.

Тали ручные червячные предназначены для подъема грузов при производстве различных ремонтных, монтажных и других работ.

Стационарные тали могут быть подвешены стационарно или на передвижную кошку когда есть необходимость в горизонтальном перемещении поднимаемых грузов.

Передвижные тали червячные предназначены для подъема и передвижения груза по подвесному монорельсовому пути двутаврового профиля. Тали применяются в качестве механизма подъема и механизма передвижения груза для ручного однобалочного крана.
Тали ручные червячные изготавливаются в соответствии с ГОСТ 28408-89 в обычном и взрывобезопасном исполнении, для умеренного и тропического климата. Таль может эксплуатироваться как в закрытых помещениях, так и на открытом воздухе; в части воздействия климатических факторов таль должна соответствовать исполнению «У», категории 1 по ГОСТ 151550-69. Разрешается эксплуатация тали при температуре окружающей среды не ниже минус 20°С.

Таль ручная шестеренчатая. Это агрегат компактных размеров, имеющий высокую мощность, малое усилие при подъеме груза, фрикционные диски большой толщины без асбеста и многое другое. При изготовлении таль шестеренчатая покрывается защитным средством из стойкой печной эмали.

    Современные приспособления, выполненные с использованием новых технологий, соответствуют международным стандартам безопасности. 

1. Стальной штампованный корпус;
2. Двойное защитное покрытие: Покрытия ручного цепного колеса и тормоза разработаны, чтобы максимально защитить детали от влаги и грязи;
3. Тормозной механизм;
4. Двойные надежные защелки у трещотки;  для дополнительных гарантий безопасности установлена двойная защелка у трещотки;
5. Нижний и верхний крюк;
6. Направляющие грузовой цепи;
7. Игольчатый подшипник;
8. Закрепление конца каната.

Таль ручная червячная

    Таль рычажная. Она широко применяется при работе в мастерских локального и промышленного назначения.

Сегодня таль рычажная обладает следующими характеристиками:

1. Номинальная грузоподъемность – 500-9000 кг
2. Рациональный подъем и размещение
3. Кованый крюк
4. Безопасные крюковые защелки
5. Ударопрочная конструкция.
Также таль рычажная соответствует стандартам безопасности СЕ.

Лебедки 

Лебедка предназначена для производства подъемно-транспортных операций при строительных, монтажных и других работах, также для комплектации строительной подъемной техники, буровых установок, мачтовых подъемников, бетономешалок различного типа. Существуют разные виды лебедок и грузоподъемной техники:электрические лебедки, электролебедки, ручные, монтажные, механические, грузовые и другие виды.

Лебёдка — механизм, тяговое усилие которого передается посредством каната, цепи, троса или иного гибкого элемента от приводного барабана.

Обычная лебёдкасостоит из электродвигателя, редуктора, барабана, рамы, тормозной системы. В случае необходимости некоторые лебёдки сочетают с полиспастом.

Автоматическая буксирная лебедка используется на морских буксирных судах и ледоколах для травления, выбирания, удержания и хранения буксирного троса.

Автоматическая швартовная лебедка — элемент швартовного устройства. При отклонении нагрузки от установленной такая лебедка подбирает или протравливает трос. При вытравливании всего троса лебедка подает сигнал.

Автомобильная лебёдка — механизм закрепленный на автомобиле и предназначенный для его перемещения путем наматывания троса, свободный конец которого зацеплен за неподвижный предмет — хорошо закрепленный или значительно большей массы.
Автомобильные лебёдки бывают двух типов:

  • электрические, с питанием от автомобильного аккумулятора;
  • механические, с отбором мощности от коробки передач автомобиля; 

Грузовая лебедка — машина для подъема или перемещения грузов с помощью тягового каната или цепи.

Сценическая лебёдка — механизм, служащий для натяжки тросов; для горизонтального и вертикального перемещения элементов декораций; для приведения в действие различных механизмов сцены.

Топенантная лебёдка — лебёдка, предназначенная для подъема и опускания грузовых стрел. 


Грузовые подъемники

    Сегодня в строительстве используется не мало инновационных материалов и сложной строительной техники. Однако не заменимыми по-прежнему остаются грузовые подъемники, ведь без грузовых подъемников невозможно доставить строительные материалы на верхние этажи строящихся или реставрируемых зданий. Грузовые подъемники бывают разных типов: шахтные, консольные, двухмачтовые, платформенные и гидравлические. Грузовые подъемники могут быть установлены как с внешней стороны здания, так и внутри здания. В зависимости от типов груза грузовые подъемники могут доставлять на высоту как крупногабаритные грузы, так и малогабаритные.

Лифт грузовой

    Используются грузовые лифты для повышения эффективности работы ресторанов, магазинов, торговых комплексов. Грузовые лифты устанавливают также в коттеджах и в загородных домах. Ценителям комфорта и высокого качества жизни они помогают, к примеру, доставить велосипед или скутер с одного этажа на другой. В производственных целях грузовые лифты помогают сделать бизнес-процессы быстрее. 

Подъемник грузовой

Грузовой подъемник служит для доставки грузов на разные высоты. Профессионалы говорят о грузовом подъемнике как о не дорогом, надежном и чрезвычайно эффективном средстве для того, чтобы сделать работу строителей, декораторов, рабочих эффективнее. Грузовой подъемник используется в строительстве, на производстве, складе, логистическом центре. Грузовой подъемник устанавливается снаружи зданий. Существуют различные виды грузового подъемника. Грузовой подъемник может быть предназначен для подъема грузов в горизонтальном положении (платформенный подъемник). Или сугубо для крупногабаритных или малогабаритных грузов (двухматчтовый и консольный подъемники соответственно).

Гидравлический подъемник

     Один из видов грузового подъемника – гидравлический подъемник. Гидравлический подъемник используется, как правило, для перемещения в вертикальной плоскости малогабаритных грузов на небольшую (несколько метров) высоту. За счет плавности и бесшумности работы гидравлический подъемник может быть установлен даже внутри здания, прилегающего к жилому дому. Он чрезвычайно удобен в эксплуатации, так как осуществлять погрузку на гидравлический подъемник можно практически с трех сторон. Гидравлический подъемник выполняется на основе самонесущей мачты с направляющими, выполненной из металлических прокатных профилей различного типа, вдоль которой вертикально перемещается грузовая каретка с закрепленной на ней огороженной консольной грузовой платформой.

Шахтный подъемник

    Данный тип грузового подъемника представляет собой самонесущую шахту, выполненную из металлических прокатных профилей различного типа. Внутри шахты по вертикальным направляющим перемещается грузовая платформа.

Консольный подъемник

Консольный подъемник состоит из: мачты прямоугольного или треугольного сечения, по одной из сторон которой перемещается грузовая платформа (кабина) и электропривода, который может устанавливаться вверху, внизу или сбоку на мачте. Подъемник устанавливается на несущем основании, которое выполняется плоским, или в виде приямка. Вертикальные подъемники могут быть одномачтовыми и двухмачтовыми.

Краны мостового типа

Краны мостового типа с непосредственным опиранием моста на надземный крановый путь.

Мостовые мостовые

Мостовые краны устроены из балочного моста, который передвигается по рельсовым навесным путям и установленной на мосту грузоподъемной тележки. Среди видов мостовых кранов различают однобалочные мостовые краны и двухбалочные краны, с ручным или электрическим приводом, управляемые пультом или из кабины. 

Механизмы мостового крана рассчитаны на три основные функции: передвижение тележки, подъем груза, передвижение опорного моста. И все эти крановые системы применяются для монтажных работ в различных цехах ремонтных предприятий, или погрузочно-разгрузочных работ в складских помещениях, или транспортных, погрузочно-разгрузочных работ в доках и терминалах и размещают на них любые электрические тали или электротельферы.

В зависимости от конструкции, мостовые краны балочные способны поднимать груз от 1 до 100 тонн и выпускаются с высотой подъема крюка, различной длинной пролета и консолей. Подъемный мостовой кран рассчитывается для работы как в закрытых, так и на открытых крановых эстакадах, в совершенно различных условиях работы и температурных режимах. Питание мостового крана и тали электрической (электро тельфера) осуществляется от сети переменного тока c частотой 50 Гц.

Двухбалочные мостовые краны в простейшем случае состоят из двух параллельных балок, закрепленных концами к общим балкам. Грузовая тележка с тельфером и электрической талью у двухбалочных кранов двигается по рельсам верхних поясов несущих кран-балок. 

Мостовые однобалочные краны (кран-балки) состоят из двутавровой балки, концы которой крепятся к поперечным (концевым) балкам, на подвижных колесах. В виде подъемного механизма используется ручная таль или тельфер (электрическая таль), перемещающиеся по нижней части балки. При увеличенных пролетах несущая крановая балка укрепляется дополнительными фермами вертикальными и горизонтальными. 

Двухбалочная и однобалочная мостовая кран-балка может быть изготовлена подвесной или опорной.

Кран опорный мостовой  — перемещается по рельсам, уложенным на металлических или железобетонных подкрановых балках, а точка крепления находится выше плоскости движения балки. Благодаря тому, что нагрузки, которые возникают при подъеме груза, являются не растягивающими, такое устройство опорных кран-балок считаются более безопасными, долговечными и надежными. Наша компания  предлагаем Вам опорные и подвесные мостовые краны. Краны могут быть спроектированы специально для Вас, учитывая все требования  и пожелания  по эксплуатации.

Мостовой балочный подвесной кран — перемещается по нижним полкам балки, расположенной под нижними поясами стропильных ферм. В таком виде кран балка держится на опорных приспособлениях внутренних стен сооружения. В подвесном мостовом кране точка опоры находится ниже или на уровне движения кран-балки, это нужно для того, чтобы использовать всю полезную площадь цеха, склада или иного сооружения. Для того, чтобы увеличить пролет крана подвесного мостового используются дополнительные усиленные опоры поддерживающие несущие кран-балки.

Козловые краны

Козловые краны предназначены для перегрузки и транспортировки штучных и навалочных грузов (в том числе длинномерных), таких как железобетонные изделия, металл, лесоматериалы и сыпучие грузы. На сегодняшний день козловые краны повсеместно используются для погрузо-разгрузочных работ на складах, площадках промышленных предприятий, контейнерных площадках, прирельсовых складах, железнодорожных станциях, а также для монтажа сборных промышленных сооружений.
Диапазон рабочих температур козловых кранов от +40° до -60°С. Козловые краны могут иметь грузоподъемность от 3,0 до 120,0 тонн.

Козловые краны бывают однобалочными и двухбалочными.

Однобалочный козловой кран (блочный козловой кран) состоит из пролетной балки трубчатой конструкции и электрической тали.

Двухбалочный козловой кран состоит из пролетной балки ферменной или сварной листовой конструкции и подвесной (или опорной) тележки. Несущие элементы конструкции козловых кранов опираются на крановый путь при помощи двух пар опорных стоек.

    Управление козловыми кранами может осуществляться как с пола, так и из кабины стационарного, или подвижного типа.

Полукозловые краны

Кран  полукозловой представляет собой конструкцию, состоящую из одной или двух балок. Они с одной стороны опирающихся на двойную опору, передвигающуюся по рельсам, а с другой стороны движение осуществляется по путям, устанавливаемым непосредственно на стенах зданий или на специальных металлических конструкциях.

Кранполукозловой станет удобным и эффективным решением в проведении погрузочно-разгрузочных работ на промышленных складах, АТП, ремонтных предприятиях различного профиля, товарно-перевалочных базах и во многих других случаях, когда необходимо перемещение грузов, к примеру, вдоль всей протяженности производственного помещения.

Кранполукозловой не требует строительства специальной эстакады или дополнительных вложений для обустройства площадки. Это может существенно сэкономить деньги, которые не бывают лишними, особенно при запуске нового производства. 

Консольные краны

Консольные краны — краны стрелового типа, грузозахватный орган которых подвешен на соединенной с колонной или опорной частью крана консоли или на тележке, перемещающейся по консоли. К группе консольных кранов относятся консольный кран на колонне, настенный консольный кран, передвижной консольный кран и велосипедный кран.

Электрический консольный кран комплектуется электротельфером, что позволяет облегчить труд и увеличить производительность труда. Кроме этого консольные электрические краны могут оснащаться электроприводом механизма привода консоли, что также значительно снижает трудозатраты в процессе работы с краном.

При работе с грузами небольшого тоннажа обычно используются консольные краны с ручным поворотом консоли и с ручной талью.

Все виды консольных кранов, как ручные, так и электрические изготавливаются в двух вариантах: с поворотом консоли на 240 , либо полноповоротные (с поворотом консоли на 360°).

Существуют также следующие варианты изготовления консольных кранов консольный кран с жестко закрепленной консолью;

  • консольный кран настенный (с креплением консоли к стене или к колонне);
  • консольный   кран   передвижной   (оснащенный   платформой   на   обрезиненных роликах с тормозами).

Кран консольный электрический стационарный

Консольный кран на свободностоящей колонне — представляет собой консоль из двутавровой балки, которая опирается на верхнюю часть колонны, установленной на фундамент. Поворот консольных кранов осуществляется электродвигателем при помощи вертикального каната закрепленной к торцовой части консоли.

Кран группы режима работы A3 по ИСО 4301/1, групп режимов работ механизмов для электротали М5, климатического исполнения У и ТУ, категории размещения 2 и 3 по ГОСТ 15150 предназначен для подъёма, опускания и горизонтального перемещения относительно оси груза,подвешенного на крюке, при температуре окружающей среды от минус 20°С до плюс 40°С С или по особому заказу от плюс 40°С до минус 40°С.

Кран консольный поворотный может обслуживать территорию ограниченной площади. Кран консольный применяется также для передачи груза от одного пролет здания к другому пролету. Кран консольный может примыкать к стене. Наибольшее применение крана консольного нашли в цехах, складах, а также на строительных площадках для погрузочно-разгрузочных работ.

Кран мостовой опорный однобалочный

    Мостовой электрический однобалочный опорный кран грузоподъемностью 3,2 т с длиной пролета 16 м.
Краны, выпускаемые заводом, предназначены для работы, как в закрытых помещениях, так и на открытых площадках при температуре воздуха от -40°С до +40°С, под напряжением 380в при режиме работы ЗК.
Кран мостовой однобалочный опорный является высокотехнологическим продуктом с привлекательной ценой. Мостовая опорная конструкция обеспечивает максимальную жесткость изделия при незначительном собственном весе.

Таким образом обеспечивается более низкая нагрузка на подкрановый путь. К этому надо добавить отличную геометрию опорной однобалочной конструкции, которая гарантирует замечательные ходовые качества.

Оснастка грузоподъемных механизмов (ГПМ)

    Грузоподъемные машины оснащают грузозахватными органами, стропами, канатами, цепями, траверса и.т.д. Каждый механизм имеет свою особенность и является важной частью ГПМ.

Грузозахватные органы

    К грузозахватным органам относятся крюки, скобы, грейферы и электромагниты.

Крюки

Крюки служат для захватывания грузов, которые подвешивают с помощью съемных грузозахватных устройств. Крюки вместе с подвижными блоками полиспаста образуют отдельный узел — крюковую подвеску.
Крюковая подвеска грузоподъемностью 16 т состоит из крюка 1, траверсы 3, щек 4 и блоков 13. Крюковые подвески грузоподъемностью: а) — 6,3 т, б) — 16 т.

1 — крюк, 2 — предохранительный замок, 3 , 8 — траверсы, 4 — щека, 5 — шайба, 6 — шпилька, 7, 19 — гайки, 9 — штырь, 10 — серьга, 11 — коуш, 12 — канат, 13 — блок, 14 — втулка, 15 — ось, 16, 17 — подшипники, 18 — кольцо

    Крюк хвостовиком входит в траверсу и удерживается гайкой 19, стопорящейся шайбой 5 и винтами. Свободное вращение крюка обеспечивается упорным подшипником 17, заключенным в кольцо 18. Траверса закреплена в щеках 4 подвески оседержателями. Щеки соединены между собой втулками 14. Оси блоков удерживаются от выпадения и проворачивания в щеках специальными гайками. В верхней части щек подвески закреплена ось 15, на втулке которой помещается коуш с грузовым канатом.

Крюковые подвески кранов различают по грузоподъемности, количеству и расположению блоков. Крюковые подвески грузоподъемностью 6,3 т не имеют блоков, и грузовой канат 12 закрепляется в коуше 11, соединяемом с верхней траверсой 8 с помощью серег 10.

Наибольшая грузоподъемность крюка устанавливается в зависимости от режима работы и типа привода. По этим признакам различают три категории крюков: для ручного привода, для легкого и среднего режимов и для тяжелого режима работы.

Крюки по наибольшей грузоподъемности разделены на номера от 1 до 26. Для каждого номера принято три крюка. Для стреловых кранов грузоподъемностью от 6,3 до 100 т крюки выбирают соответственно от № 14 до № 26 для легкого и среднего режима работы.

Крюки, предназначаемые для подъема грузов на основной и удлиненных стрелах, называются крюками механизма основного подъема (основными крюками); крюки, используемые для подъема грузов на гуськах, называются крюками механизма вспомогательного подъема (вспомогательными крюками).

Форма крюка препятствует выпадению чалочных канатов, колец, стропов и серег из его зева. Кроме того, грузовые крюки должны быть снабжены предохранительным замком 2, удерживающим съемное грузозахватное приспособление от самопроизвольного выпадения. Согласно «Правилам» Госгортехнадзора крюки без предохранительного замка можно применять при условии использования гибких грузозахватных приспособлений. Крюки кранов грузоподъемностью 25 т и выше, применяемых на монтажных работах, снабжают предохранительными замками.

Машинист должен следить за тем, чтобы износ крюка в зеве не превышал 10% проектной высоты сечения в этом месте. На крюке не должно быть трещин, надрывов или искривлений. Поломка крюка может вызвать аварию крана, травму людей. На крюке обязательно должен быть указан его номер по ГОСТу, наименование завода-поставщика и год изготовления.
Крюки для стропов изготовляют из стали 20 или из спокойной мартеновской стали ВСт5сп5.

Грейферы

    На стреловых самоходных кранах грузоподъемностью до 25 т в комплект сменного рабочего оборудования входят челюстные ковши — грейферы. Грейферы применяют на погрузочно-разгрузочных и складских операциях с кусковыми и сыпучими материалами (песком, шлаком, щебнем, гравием). По конструкции различают три типа грейферов: одноканатные, двухканатные и моторные.

Двухканатные грейферы более надежны в работе, лучше заполняются, чем одноканатные и моторные, поэтому ими оборудуют строительные краны.

Двухканатный грейфер подвешивают на стреле крана на поддерживающем 1 (подъемном) и замыкающем 2 канатах, навиваемых на грузовой и грейферный барабаны главной лебедки экскаваторов-кранов или на барабаны двух лебедок стрелового крана. Поддерживающий канат служит для подъема и опускания грейфера закрепляемого на канате головкой 3. С головкой шарнирно соединены тягами 4 ковшеобразные челюсти 6. Челюсти также шарнирно соединены между собой в нижней головке 8, в которой проходит замыкающий канат 2. Для уменьшения раскачки грейфера и предотвращения закручивания основных канатов к грейферу прикрепляют оттяжной канат-успокоитель 7. Канат натягивается специальным грузом, перемещаемым в направляющих, которые укреплены внутри стрелы крана. 

Для набора материала ослабляют замыкающий канат, что сопровождается опусканием тяжелой нижней головки с блоками и разведением челюстей в стороны. В таком положении грейфер на поддерживающем канате ускоренно опускают на материал, что позволяет дополнительно использовать кинетическую энергию падающего грейфера и сильнее заглублять челюсти ковша. После этого ослабляют поддерживающий канат и начинают выбирать замыкающий канат, благодаря чему нижняя головка подтягивается вверх, увлекая за собой челюсти. Челюсти, смыкаясь, захватывают материал. Чтобы увеличить усилие, врезания челюстей в материал, замыкающий канат запасовывают между блоками головок в полиспаст. После набора материала в ковш грейфера включают лебедку замыкающего каната и затем лебедку поддерживающего каната, перенося грейфер к месту разгрузки одновременно на двух основных канатах. Над местом разгрузки грейфера растормаживают лебедку замыкающего каната и ослабляют его, что вызывает автоматическое размыкание челюстей под действием собственной массы и опоражнивание ковша.

В отличие от одноканатного грейфера двухканатный можно разгружать на весу в любом положении, что значительно сокращает продолжительность цикла (особенно эффективно на массовых перегрузочных работах с сыпучими грузами). В случае навивания поддерживающего каната грейфер можно разгружать при заторможенной лебедке замыкающего каната.

Емкость двухчелюстных грейферов, применяемых на стреловых кранах грузоподъемностью до 25 т — от 0,4 до 2 м3 с насыпной массой перемещаемого материала от 500 до 1700 кг/м3.
Грейферы должны быть снабжены табличкой с указанием завода-изготовителя, номера, собственной массы, емкости и насыпной массы материала, для которого предназначен грейфер. Суммарная масса грейфера и поднимаемого в нем материала не должна превышать грузоподъемности крана на данном вылете крюка.

Масса поднимаемого грейфером материала определяется как произведение насыпной массы на емкость грейфера (геометрическая емкость ковша плюс объем «шапки», образуемой углом естественного откоса и размером ковша по верху).

Скобы

Скоба грузовая — это соединительное устройство, которое предназначено для безопасного и надёжного перемещения грузов. Скоба грузовая позволит аккуратно прикрепить такелаж к любому грузу, избежав деформационных нагрузок.

Для присоединения различных такелажных приспособлений, таких как цепи, канаты и тросы, используется скоба грузовая. Скоба грузовая может быть с винтовым штифтом или предохранительным штифтом.

Скоба грузовая с винтовым штифтом используется, как правило, для временного применения. Скоба с предохранительным штифтом подходит для постоянного использования, или в условиях, когда груз, контактируя со штифтом, вызывает его вращение.

Электромагниты

    Грузоподъемные электромагниты (магнит, шайба) – оборудование, предназначенное для захвата и удержания при перемещении грузов из ферромагнитных материалов. Магниты используютя для погрузки, выгрузки листового и профильного металла на металлургических заводах и металлобазах; металлолома на предприятиях Вторчермета; скрапа и стружки на машиностроительных заводах и металлообработывающих производствах.

Канаты стальные (Тросы)

Трос — витое или крученое канатно-веревочное изделие.

Стальные тросы изготовляют из стальной проволоки разного качества, свитой по спирали. Для защиты от коррозии стальная проволока изготовляется из нержавеющей стали (более дорогая и менее прочная), оцинковывается (со временем покрытие стирается) или тросы имеют пеньковый сердечник, пропитанный смазкой. Последний тип тросов состоят из шести прядей, свитых вокруг пенькового манильского или джутового сердечника. Сердечник заполняет пустоту в центре троса, образованную между прядями, предохраняет пряди от проваливания к центру и защищает внутренние слои проволок троса от коррозии, так как пропитан антикоррозионной смазкой, которая выделяется между проволоками прядей при изгибе троса.
В зависимости от количества проволок в тросе, тросы бывают разной гибкости — менее гибкие из 42 проволок, гибкие тросы из 72 проволок, по 12 в каждой пряди вокруг пенькового сердечника, тросы повышенной гибкости свитые из 144 тонких проволок (по 24 в каждой пряди) вокруг пенькового сердечника.

Число прядей в тросе

    Тросы бывают трехпрядевые, четырехпрядевые, многопрядевые (8 или 16 прядей). Как исключение встречаются пятипрядные грубые тросы кабельной работы. Стальные тросы обычно шестипрядевые с сердечником.

Трехпрядные тросы встречаются более часто, но распространены также и четырехпрядные тросы. В середине такого четырехпрядного троса, если его толщина 50 мм и более, имеется пятая более тонкая прядь (сердечник), которая заполняет пустое пространство, остающееся между четырьмя прядями. Трехпрядные тросы намного прочнее четырехпрядных такой же толщины при размерах до 125 мм. При размерах, превышающих 150 мм, четырехпрядные тросы оказываются прочнее соответствующих трехпрядных. Быстрее изнашиваются трехпрядные тросы, пряди в которых толще, чем в четырехпрядных соответствующих размеров. Среди тросов средних размеров четырехпрядные мягче трехпрядных. Четырехпрядные тросы имеют также то преимущество, что в поперечном сечении они более круглые, чем трехпрядные.

Тросы правой и левой свивки

    В зависимости от направления свивки, тросы бывают правой (прямой спуск) и левой свивки (обратный спуск). Практически все растительные тросы — тросовой работы правой свивки и чаще всего трёхпрядные. Бывают также тросы обратного спуска (левой свивки). При изготовлении тросов правой свивки скручивание прядей производится по солнцу (по часовой стрелке), эти тросы имеют то же направление спирали, что и винт с правой резьбой.
Стальные канаты, применяемые в качестве грузовых, стреловых, вантовых, несущих, тяговых, монтажных, должны соответствовать государственным стандартам, иметь сертификат (свидетельство) или копию сертификата предприятия — изготовителя канатов об их испытании в соответствии с ГОСТ 3241 и ГОСТ 18899. Применение канатов, изготовленных по международным стандартам, допускается по заключению головной организации или органа по сертификации.

Канаты, не снабженные сертификатом (свидетельством) об их испытании, к использованию не допускаются.

Крепление и расположение канатов на кранах должны исключать возможность спадания их с барабанов или блоков и перетирания вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций или с канатами других полиспастов.

Цепи металлические

    Цепь механическая, гибкое изделие, состоящее из соединенных последовательно жестких звеньев, изготавливаемых обычно из металла. Цепи различаются по назначению: грузовые — для обвязки, подвески, подъема и удержания грузов; тяговые — для перемещения грузов; приводные — для передачи движения.

Старейший тип грузовой и тяговой цепи представляет собой набор сварных овальных звеньев из круглого прутка. Мощные ее разновидности служат якорными цепями кораблей. Раньше такие цепи применяли и в заводских подъемных кранах, но теперь их вытеснили более гибкие тросы меньшего диаметра; однако на цепях до сих пор делают блоки некоторых используемых от случая к случаю ручных лебедок.

Именно в таких средствах малой механизации впервые появился непроскальзывающий шкив — колесо с углублениями по ободу, в которые попадают звенья цепи.
Пластинчатые цепи, применяемые на кранах, должны соответствовать ГОСТ 191. Сварные и штампованные цепи, применяемые в качестве грузовых, должны соответствовать ГОСТ 228 и другим нормативным документам.

Цепи должны иметь сертификат предприятия-изготовителя об их испытании в соответствии с нормативным документом, по которому они изготовлены. При отсутствии указанного сертификата должны быть проведены испытания образца цепи для определения разрушающей нагрузки и проверка соответствия размеров нормативному документу.
Крепление и расположение цепей на кране должны исключать возможность их спадания со звездочек и повреждения вследствие соприкосновения с элементами металлоконструкций крана.

Коэффициент запаса прочности пластинчатых цепей, применяемых в механизмах кранов, по отношению к разрушающей нагрузке должен быть не менее 3 для групп классификации (режима) М1-М2 по ИСО 4301/1 и не менее 5 для остальных групп классификации механизмов.
Сращивание цепей допускается электросваркой новых вставленных звеньев или при помощи специальных соединительных звеньев. После сращивания цепь должна быть испытана нагрузкой, в 1,25 раза превышающей ее расчетное тяговое усилие, в течение 10 мин.

Сварные калиброванные и пластинчатые цепи при работе на звездочке должны находиться одновременно в полном зацеплении не менее чем с двумя зубьями звездочки.

Стропы

Стропы предназначены для подъема и перемещения различных грузов, деталей и конструкций. Все разновидности строп можно поделить на 3 основные группы – стропы канатные, обычно изготавливаемые из стальных канатов, стропы текстильные, стропы цепные. Все стропы при производстве проходят испытания на прочность, маркируются в соответствие испытаниям и выдаются потребителю вместе с техническим паспортом, а в случае сложной конструкции, вместе с рекомендациями по эксплуатации строп.

    Канатные стропы, простейшая из которых известна как чалка, изготавливаются из металлических канатов диаметром от 6 до 35 мм, а по спецзаказам – и до 60мм. Самый распространенный и традиционный вид строп, завоевали заслуженную популярность благодаря простоте изготовления и высокой надежности.

    Для изготовления  текстильных строп используется высокопрочная импортная полиэстеровая текстильная лента грузоподъемностью до 15 тонн и выше, либо круглопрядный канат в защитной оболочке. Полиэстеровая лента также применяется при производстве стяжных ремней. Текстильные стропы отличаются легкостью и удобством использования. Кроме того, за счет большей гибкости и мягкости текстильных материалов, меньше вероятность повреждения груза при перемещении.
Для производства цепных строп используются облегченные цепи повышенной прочности из различных марок стали. Цепные стропы рассчитаны на высокие нагрузки в различных климатических условиях. В качестве комплектующих для строп используются крюки, коуши, звенья, цепи, скобы.

Стропы стальные канатные

Стропы из стальных канатов используются для фиксирования грузов к крюкам кранов  игрузоподъемных машин и перемещения тяжелых, крупногабаритных грузов. Для строповки предназначенного к подъему груза должны применятся стропы, соответствующие массе и характеру поднимаемого груза, с учетом числа ветвей и угла их наклона. Грузовые канатные стропы изготавливаются по (РД-11-07-2007) в соответствии с требованиями ГОСТ 25573-82.

Стропы цепные

Цепные стропы обладают рядом преимуществ перед канатными и, прежде всего — гибкостью. Благодаря своей конструкции цепь обладает дополнительными степенями свободы, ее можно использовать при любых способах строповки. Стропы цепные более безопасны в работе, чем канатные (отсутствие торчащих проволочек, которые могут стать причиной травмы). При разрыве стального каната освобождается большая внутренняя энергия, и поведение рвущегося каната непредсказуемо. При нагрузках, близких к разрывным, цепь сначала проходит область пластических деформаций, что можно обнаружить при визуальном осмотре и изъять цепь из эксплуатации.

Стропы текстильные

    Применяются для подъёма любых грузов, в том числе хрупких и легкоповреждаемых. Сохранность груза: грузы (особенно с мягкими кромками или тщательно подготовленными поверхностями) меньше повреждаются при подъеме. Именно это свойство — лучшая характеристика текстильных строп, так как они бережно огибают изделие и не портят его внешний вид. Малый вес: текстильные стропы значительно легче металлических. Это свойство особенно заметно при работе со стропами большой грузоподъемности. Легче производить перемещение самого стропа, легче заводить под груз, легче цеплять к крановому крюку. Кроме того, текстильные стропы позволяют сэкономить не только человеческие ресурсы, но и время, затраченное на погрузочные — разгрузочные работы. Безопасность: на текстильных стропах не бывает заусенцев, острых кромок и выступающих поврежденных проволочек, приводящих к травмам. Как следствие — экономия средств на оплату временной нетрудоспособности и уменьшение простоев на рабочем месте.

Траверса грузоподъемная

Траверсы грузовые представляют собой съемные грузозахватные приспособления, которые предназначены для строповки длиномернных, а также крупногабаритных грузов. Траверсы используются для подъема и перемещения различных грузов в целях максимального снижения потери полезной высоты подъема крюка. Следует отметить, что траверсы являются нестандартным оборудованием и изготавливаются преимущественно по чертежам, техническим заданиям и требованиям заказчика. Использование траверса способствует значительному упрощению процесса погрузки и разгрузки грузов сложной конфигурации, а также помогает избежать порчи изделий и дает возможность обеспечить максимально выгодные условия строповки груза.

По сути, грузовая траверса выполняет функцию промежуточной грузонесущей конструкции между крюком крана и грузом. Траверсы оборудованы несколькими строповочными узлами, которые предназначены для навешивания на них груза. В конструкции траверс используются грузовые стропы в качестве грузозахватных элементов. В сравнении со стропами применение траверсов дает возможность значительно сократить длину ветвей, а также полностью исключить неравномерную нагрузку на ветви, потому как угол между ветвями становится минимальным.

Траверсы бывают самых различных видов, в том числе, траверсы балочного типа, консольно-крестовые, ферменные, траверсы рамного типа, параллелограммные, траверсы-пирамиды, балансирные траверсы, плоскостные, пространственные траверсы и т.д. При помощи пространственного подвеса траверсы навешиваются на крюк крана или за несколько точек.

Для подъема грузов, у которых точки захвата находятся на разных уровнях, либо на разных расстояниях от центра тяжести, как правило, используются балансирные траверсы. А вот для подъема грузов двумя кранами разной грузоподъемности необходимо использовать уравновешивающие балансирные траверсы с передвижными обоймами. Для строповки стеновых панелей, балок, листового металла, ферм и т.д. в большинстве случаев применяется плоскостная траверса. Для строповки технологического оборудования, объемных конструкций, как правило, применяются пространственные траверсы.

Электрооборудование кранов

Электрооборудование кранов, его монтаж, токоподвод и заземление должны соответствовать Правилам устройства электроустановок и другим нормативным документам.

Подача напряжения на электрооборудование крана от внешней сети должна осуществляться через вводное устройство (рубильник, автоматический выключатель) с ручным или дистанционным приводом.
Вводное устройство (защитная панель) мостовых, козловых и консольных кранов должно быть оборудовано специальным контактным замком с ключом (ключ-марка), без которого не может быть подано напряжение на кран. Вводное устройство и панель управления башенных кранов должны быть оборудованы приспособлением для запирания их на замок.

Для подачи напряжения на главные троллеи или гибкий кабель должен быть установлен выключатель в доступном для отключения месте. Выключатель должен иметь приспособление для запирания его в отключенном положении.

Портальные краны, у которых подвод электроэнергии производится при помощи гибкого кабеля, должны быть снабжены кабельным барабаном для автоматического наматывания (сматывания) питающего кабеля.
Светильники (прожектора), установленные на башенных кранах для освещения строительной площадки, должны включаться собственными выключателями, устновленными в кабине и в нижней части крана.
Кабина крана и машинное помещение должны быть оборудованы электрическим освещением, а для кранов, работающих на открытом воздухе, также и отоплением. При отключении электроприводов механизмов кранов освещение и отопление не должны оставаться подключенными.

Питание электрической цепи освещения и сигнального прибора должно осуществляться до вводного устройства и иметь собственные выключатели.

Все краны должны быть оборудованы низковольтным ремонтным освещением напряжением не более 42 В.

Питание электрической цепи ремонтного освещения должно осуществляться от трансформатора или аккумулятора, установленного на кране.

Однобалочные краны ремонтным освещением могут не оснащаться.

Грузозахватный орган штыревого крана и корпуса электрооборудования, находящиеся по условиям технологического процесса под напряжением, заземляться не должны. В этом случае от заземленных частей грузоподъемной машины они должны быть изолированы не менее чем тремя ступенями изоляции. Сопротивление каждой ступени изоляции после монтажа вновь изготовленного или капитально отремонтированного крана должно быть не менее 10 МОм. Изоляция электрооборудования и электропроводки должна быть рассчитана на случай повреждения ступеней защитной изоляции.

Оснастка консольных электрических кранов

Кран консольный состоит из двух основных узлов: остова и консоли.Консольный кран на колонне оснащен стационарной колонной. 
Кран снабжен талью электрической, на кольцах с хомутами перемещается электрический кабель. Грузовой крюк. На верхнем конце стойкина шпонке закреплен тормознойбарабан. Для торможения при окончании поворота консоли служит тормоз, включающий тормозной барабан, тормозные колодки, закрепленные на рычагах. Стальной канат закреплен на эксцентрике с помощью сухарей. Чертеж  определяет конструкцию крана консольного.

Оснастка мостового крана опорного

Кран состоит из следующих составных частей: балки главной (мост), балки концевой (катковая балка), электротали и электрооборудования. Концевые балки крепятся к главной болтами и привариваются подкосы в соответствии с монтажным чертежом. На пролетную (несущую) балку крана подвешивается электрическая таль по ГОСТ 222584-77. Питание электротали осуществляется гибким токопроводом.

Опасности, связанные с эксплуатацией ГПМ 

Основные виды опасности, опасных ситуаций и опасных случаев, которые могут возникнуть во время нормальной эксплуатации и в случае нарушения условий нормальной эксплуатации грузоподъемных кранов и машин, грузоподъемных пристроил, тары и люлек и которые составляют опасность для обслуживающего и ремонтного персонала:

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями грузоподъемными кранами и машинами, грузозахватными устройствами, тарой и люльками и вызваны:

а) падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:
недостаточной стойкости крана или машины;
неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
неожиданного или непредвиденного движения груза;
несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;
столкновение нескольких кранов или машин;
б) доступом работников в грузоподъемных органы, устройства, тару и люльки;
в) востоком крана или машины из рельсов;
г) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
ґ) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
д) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
е) неконтролируемым опусканием груза механизмом с фрикционным тормозом;
є) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
ж) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов и машин, грузозахватными устройствами, тарой и люльками, с грузами, которые перемещаются, и обусловлены, например, формой (острые покромки, режущие элементы, остроконечные части и тому подобное), местом установки, массой и стойкостью (потенциальная энергия частей, что могут быть приведены под действием силы веса), массой и скоростью (кинетическая энергия частей во время контролируемого или неконтролируемого движений), ускорением, недостаточной механической прочностью, что может привести к опасным поломкам или к разрушениям, накоплением энергии внутри грузоподъемного крана или машины (в упругих элементах, в жидкостях, газах, которые находятся под давлением, в условиях вакуума), нарушением безопасных расстояний:

а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
г) намотки, втягивания или увлечения частей одежды, конечностей и тому подобное;
ґ) удар;
д) укол или прокалывание;
е) разбрызгивание жидкости под высоким давлением;
є) потеря стойкости элементов;
ж) скольжение, преткновение или падение (на кране или из крана) работников;

3) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти от электрошока или ожогов, а также до того, что в результате фактора несподіванності, вызванного электрическим ударом, работник упадет (упустить ли инструмент, вещи, материалы и тому подобное) по причине:

а) контакта работников с частями, которые обычно находятся под напряжением (прямой контакт);
б) контакта работников с частями, которые находятся под напряжением через неисправность (непрямой контакт);
в) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
г) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
ґ) электростатических процессов, например контакта работников с электрически заряженными частями;
д) термического излучения или таких процессов, как разбрызгивание расплавленных веществ, химических процессов во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;
е) удара молнии;

4) термические виды опасности, что приводят к ожогам, обмораживания и других травм, вызванных:

а) контактом работников с предметами или материалами с самой высокой или низкой температурой;
б) пламенем или взрывом;
в) излучением источников тепла;
г) работой в горячей или холодной производственной среде;

5) опасность, вызванная шумом, может привести к:

а) длительного нарушения остроты слуха;
б) звона в ушах;
в) усталости, стресса и тому подобное;
г) других последствий, например к нарушениям равновесия, послабления внимания и тому подобное;
ґ) препятствия языковым коммуникациям, акустическим сигналам и тому подобное;

6) опасность, вызванная вибрацией, может привести к значительным нарушениям здоровья (расстройство сосудистой и нервной систем, нарушение кровообращения, болезни суставов и тому подобное);

7) опасность, вызванная материалами, веществами (но их компонентами), что их использует или выделяет кран, что работает, а также грузами, которые он перемещает, в результате:

а) их вдыхание, заглатывание обслуживающим и ремонтным персоналом вредных для здоровья жидкостей, газов, аэрозолей, паров та пыли, а также их контакта с кожей, глазами и слизистой оболочкой, проникновение через кожный покров;
б) огне- и взрывоопасности;

8) опасность, вызванная пренебрежением эргономичных требований и принципов во время разработки машин:

а) неудобная рабочая поза или избыточная или повторяемая физическая нагрузка на организм работника;
б) пренебрежение средствами индивидуальной защиты;
в) недостаточное местное освещение;
г) умственная перегрузка, стресс и тому подобное, что возникают во время рабочего процесса, процесса контроля за работой крана или машины или технического обслуживания в пределах их использования по назначению;
ґ) ошибки, неправильное поведение работника;
д) неудобная конструкция, размещение или маркировка элементов управления;
е) неудобная конструкция или размещение приборов контроля;

9) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний (сила веса, ветер и тому подобное);
ґ) ошибки в программном обеспечении;
д) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

10) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

11) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:

а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

12) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

13) опасность, вызванная поступательным движением крана, машины, грузовых тележек:

а) движение во время запуска двигателя;
б) движение при отсутствии машиниста на своем месте;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана, машины, грузовой тележки, управляемых из пола;
ґ) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
д) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

14) опасность, связанная с рабочим местом машиниста крана или машины (включая место водителя):

а) падение во время попытки занять или покинуть рабочее место;
б) выброска газов или нехватка кислорода на рабочем месте;
в) пожар (воспламеняемость кабины)
г) механические виды опасности на рабочем месте (контакт с колесами, наезд, падение предметов, проникновения предметов, поломка деталей, которые вращаются с высокой скоростью, контакта работников с составными частями, деталями крана или машины);
ґ) недостаточный обзор с рабочего места;
д) несоответственное освещение;
е) неудобное место для сидения;
є) шум на рабочем месте;
ж) вибрация на рабочем месте;
з) недостаточные возможности эвакуации или аварийного выхода;

15) опасность, связанная с системой управления:

а) неправильное размещение органов управления;
б) неправильная конструкция органов управления и неправильный режим их работы;

16) опасность, связанная с источниками и передачей энергии:

а) опасность, связанная с двигателем и аккумулятором;
б) опасность, связанная с передачей энергии между оборудованием крана или машины;
в) опасность, связанная с соединениями и буксировкой;

17) опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов;

18) опасность, связанная с неблагоприятными естественными факторами:

а) ветровая нагрузка;
б) снежная нагрузка;
в) гололед;
г) сейсмическая нагрузка;
д) грозовые электрические разряды;

19) недостаточно полные установка по эксплуатации и инструкция из охраны труда для машиниста. 

Опасности, связанные с эксплуатацией электрического консольного крана

1. падением груза, столкновением, опрокидыванием крана (машины) в результате:

  • недостаточной стойкости крана;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
  • неожиданного или непредвиденного движения груза;
  • несоответственных грузоподъемных органов, устройств и тары;

б) недостаточной механической прочностью составных частей и деталей;
в) несоответственной конструкцией шкивов и барабанов;
г) неправильным выбором цепей, канатов, грузоподъемных органов, устройств, тары и люлек и их неправильной установкой (навешиванием) на кран или машину;
д) несоответственными условиями для установки, монтажа, демонтажа, налаживания, испытания, эксплуатации, ремонта, реконструкции и модернизации;
е) действием груза на работников (нанесение удара грузом или противовесом);

2) механические виды опасности, связанные с составными частями грузоподъемных кранов, грузозахватными устройствами,  с грузами:

а) сдавливание;
б) порез;
в) рассечение или отсечение;
ґ) удар;

3) электрические виды опасности могут привести к травмам или смерти:

а) приближение работников к частям, которые находятся под высоким напряжением;
б) непригодности изоляции для предусмотренных условий использования;
в) во время коротких замыканий, перегрузок и тому подобное;

4) опасность, вызванная неожиданным пуском, неожиданным превышением скорости и тому подобное, в результате:

а) выхода из строя или нарушения в работе системы управления;
б) прекращение представления энергии и возобновления энергоснабжения после перерыва;
в) внешнего влияния на электрооборудование;
г) других внешних влияний
д) ошибки в программном обеспечении;
е) ошибки машиниста крана или машины (через недостаточное соответствие крана или машины способностям и навыкам машиниста);

5) опасность, вызванная ошибками (дефектами) во время составления или монтажа крана или машины;

6) опасность, вызванная поломками во время работы, в результате:

а) утомительного разрушения;
б) недопустимой величины деформации;
в) критического срабатывания;
г) коррозии;

7) опасность, вызванная предметами, которые падают (инструмента, деталей крана, вещей обслуживающего и ремонтного персонала и тому подобное);

8) опасность, вызванная поступательным движением крана:

а) движение во время запуска двигателя;
в) движение при отсутствии надежного закрепления всех составных частей, деталей;
г) слишком высокая скорость крана;
д) слишком высокие колебания (крана, груза) во время движения;
е) недостаточная возможность крана или машины к замедлению, выключение, остановки и держания;

9) опасность, связанная с третьими лицами:

а) несанкционированный запуск или эксплуатация;
б) отсутствие или несоответствие визуальных или звуковых предупредительных сигналов

Опасности, связанные с эксплуатацией крана мостового опорного

1) механические виды опасности, связанные с подъемными операциями:

а) падением груза, столкновением,в результате:

  • недостаточной стойкости крана или машины;
  • неконтролируемой загрузки, перегрузки, превышения опрокидного грузового момента;
  • неконтролируемой амплитуды движения механизмов и составных частей крана;
Грузоподъемные машины характеризуются работой при подъема и опускания грузозахватного устройства без груза, а работа механизмов поворота.